Veliki kitajski kanal: fotografija, značilnosti, pomen

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:37

Kitajska slovi po znamenitem zidu, ki se razteza na več tisoč kilometrov, pa tudi po kanalu, ki povezuje vso državo. Slednja je ena najstarejših delujočih umetnih hidravličnih konstrukcij na svetu.

Splošne informacije

Veliki kitajski kanal je monumentalna zgradba, ki se gradi že skoraj 2000 let. Začetek njegove gradnje sega v 5. stoletje pred našim štetjem, dokončanje pa v 13. stoletje našega štetja. To je največji vodni objekt, ki povezuje štiri največja mesta (Nantong, Hangzhou, Šanghaj in Peking), je vključen v Unescov register.

Prvotno je kanal služil za prevoz pridelka žita iz najbolj rodovitnih kmetijskih območij, dolin rek Huang He in Jangce, v prestolnico. Žito so uporabljali tudi za prehrano stalne vojske. Začne se na severu, v Pekingu, in konča na jugu, v Hangzhouu.

Ta ladijski kanal na Kitajskem je največja struktura na svetu, ki povezuje največji kitajski pristanišči Šanghaj in Tianjin ter je tudi glavno komunikacijsko sredstvo medjužne in severne regije vzhodnega dela države.

Funkcije

Dolžina kanala je 1782 kilometrov, skupna dolžina z odcepi do mest Hangzhou, Nantong in Peking pa je 2470 kilometrov. Od 2 do 3 metre je globina plovne poti. Kanal ima 21 prehodov. Največja pretočna zmogljivost je približno 10 milijonov ton letno.

Širina kanala se giblje med 40-3500 metri (najožji del je v provincah Hebei in Shandong - 40 m, najširši del v Šanghaju - 3500 m). Znano je, da je bil eden najhitrejših in najprimernejših načinov prevoza v starih časih voda. Zahvaljujoč takšni vodni poti je Kitajska dolga stoletja zagotavljala stabilne trgovinske odnose znotraj države.

Veliki kitajski kanal je najdaljša in najstarejša reka, ki jo je ustvaril človek na svetu.

Kratka zgodovina

Kanal poteka skozi mesti Tianjin in Peking, pa tudi skozi province Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. To čudo, ki ga je ustvaril človek, povezuje reke Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang in Jangce. Davno nazaj, pred več kot 2400 leti (doba Chunqiu), se je kraljestvo Wu, ki se je borilo za osrednjo ravnino, začelo v vojno proti severnemu kraljestvu Qi. Kraljestvo Wu je zgradilo kanal blizu mesta Yangzhou v provinci Jiangsu, ki je prenašal vode Jangceja do Rumene reke. Nato se je arterija začela daljšati tako v smeri severa kot na jugu. Posebej aktivno delo je potekalo v času vladavine dinastij Sui in Yuan. Končno je nastal sodobni slavni kanal Peking-Hangzhou. veliko parcelumetne reke vključujejo nekdanja naravna jezera in reke, druge pa so umetne arterije. Vendar pa večina vode izvira iz naravnih rezervoarjev.

Ta neverjetna zgradba je bila plovna arterija, zahvaljujoč kateri se je v času vladavine vseh dinastij vladna in vojaška hrana prevažala v cesarsko palačo in v vojaško okrožje. Kanal že od antičnih časov ni bil le velikega prometnega pomena, ampak je povezoval tudi notranje gospodarstvo severa in juga.

Tudi v 19. stoletju je bil rečni prevoz blaga pomemben za Kitajsko, vendar se je po izgradnji železnice Tianjin-Nanjing njegova vloga postopoma zmanjševala. Poleg tega so po spremembi smeri Rumene reke (zaradi nezadostne oskrbe z vodo na delu ozemlja province Shandong) ladje prenehale teči od juga proti severu. Čeprav je količina vode na odseku Jiangsu razmeroma velika in so s tem razmeroma ugodni pogoji za prehod ladij, je kanal začel sprejemati le majhne čolne.

Več podrobnosti o vladavini cesarja Yang Di

Znano je, da so kanal gradili in uporabljali ločeni odseki na različnih območjih in v različnih časovnih obdobjih. Vendar je bilo šele v 7. stoletju, v času vladavine cesarja Yang-dija (dinastija Sui), prišlo do sistematičnega združevanja posameznih kanalov v enoten transportni vodni sistem.

Za Yang-di je bilo pomembno vzpostaviti nemoten transport pridelka riža iz najbolj rodovitnega predela rekeYangtze (severozahodno od države) do glavnega mesta. Pomemben je bil tudi za zagotavljanje hrane za vojsko. Takrat je bilo več kot 3 milijone kmetov prisiljenih sodelovati pri gradnji Velikega kitajskega kanala pod nadzorom številnih vojakov. Med delom (šest let) je približno polovica delavcev umrla zaradi slabih delovnih razmer in lakote.

Zato se je od leta 735 po kanalu letno prevažalo okoli 150 milijonov kilogramov žita skupaj s številnimi drugimi živili in industrijskimi izdelki (porcelan, bombaž itd.). Vse to je prispevalo k nadaljnji blaginji kitajskega gospodarstva.

Sodobnost in prihodnost

V nedavni preteklosti so poglobili in razširili Veliki kitajski kanal, zgradili sodobna pristanišča in zapornice. Pogoji plovbe za vodni promet so se začeli izboljševati in dolžina sezonske ladijske poti je dosegla 1100 kilometrov.

Kmalu južno od okrožja Pi (provinca Jiangsu) bo več kot 660 km plovne poti lahko sprejelo ladje z izpodrivom približno 500 ton. In v bližnji prihodnosti bo kanal Peking-Hangzhou vodna arterija jug-sever.

Na koncu

Ko je bil organiziran prevoz po železnici, je Veliki kitajski kanal, ki je povezoval Jangce in Rumeno reko, postopoma začel izgubljati svoj nekdanji pomen.

Danes je plovljiv le odsek od Hangzhouja do Jininga, medtem ko se južni in osrednji del zdaj uporabljata predvsem zaprevoz premoga iz rudnikov (regija Šandong in Jiangsu). Preostali del kanala je utrpel nakopičeno blato, njegovi severni odseki pa so bili skoraj popolnoma suhi.