Za nekaj več kot sto let je mesto Krasnojarsk postalo čudovita metropola z milijonom prebivalcev, ki je iz majhnega sibirskega provincialnega mesta. Njegov razvoj je med drugim posledica gradnje mostov, ki so po svojih oblikovnih rešitvah edinstveni in neponovljivi. Za graditelje mostov je bila blokiranje ene največjih rek v Sibiriji - Jeniseja - vedno resen izziv, ki se je končal z zmago.
Zgodovinska digresija
Gradnja mostov v Krasnojarsku sega v konec 19. stoletja. Leta 1895 so ruski inženirji začeli graditi prvi železniški most, ki naj bi delil Transsibirsko železnico. Prehod je bil zgrajen 4 leta pozneje. Ta most je tehtal 5440 ton, postal je največji v Aziji. Njegov model je bil leta 1990 razstavljen na svetovni razstavi v Parizu. Tam je prejel zlato medaljo skupaj s slavnim Eifflovim stolpom.
Ta most je vklopljenJenisej blizu Krasnojarska je stal več kot 100 let. Vendar se je železo dotrajalo in ker je konstrukcija postala nevarna za uporabo, so jo razstavili.
Za nadaljevanje tradicije ruskih proizvajalcev motorjev, pa tudi za oskrbo Krasnojarska s sodobnimi transportnimi sistemi, je bil jeseni 2015 zgrajen nov, četrti most čez Jenisej. Povezoval je okrožja Oktyabrsky in Sverdlovsky v metropoli. Februarja 2018 je bil uradno poimenovan po Nikolajevskem.
specifikacije osi
Nikolajevski most je postal prvi (zgornji) most Krasnojarska glede na reko. Strukturno je sestavljen iz jeklenih in betonskih elementov. Njegova površina je asf alt beton.
Skupaj s pristopi in cestnimi križišči je dolžina Nikolajevskega mostu 6771,1 metra. Od tega je 1273,35 metra dolžina v kanalskem delu Jeniseja. Glavni namen mostu je prehod vozil po 6 pasovih (3 v eno smer in 3 v drugo). Most omogoča tudi promet za pešce. Mostni prehod ima na obeh straneh dve prometni večnivojski razcepi. Eden teče po ulici. Dubrovinsky, njegova dolžina je 2,3 kilometra. Druga menjava poteka vzdolž ulice. Sverdlovsk in doseže dolžino 3,3 kilometra.
Širina mostu je 31,5 metra. Na obeh straneh je opremljena s pločniki za pešce, katerih širina je 1,5 metra. Sam most je osvetljen s 135 stebri.
Skupna teža razponskih konstrukcij Nikolajevskega mostu je 26.177,9 ton. Delal pri gradnji mostuokoli 1500 ljudi. Vključenih je bilo skoraj 250 enot različne posebne opreme.
Potek gradnje mostnega prehoda
Nikolajevski most v Krasnojarsku začne svojo zgodovino leta 2005. Od takrat, ko je bila sprejeta dokončna odločitev o njegovi gradnji. Vsa dela na izračunu naložbe za gradnjo mostu, načrtovanju, pripravi delovne dokumentacije je v obdobju od 2005 do 2012 opravil Sankt Peterburg JSC "Transmost".
Prvo delo se je začelo 27. oktobra 2011. Na ta dan so bila izvedena prva zemeljska dela in postavljena spominska plošča.
Pri gradnji prehoda so sodelovale posadke mostov Krasnojarsk, Novosibirsk, Altaisk in Abakan ter veliko število različnih podizvajalcev.
Junija 2015 sta levi in desni breg Jeniseja povezala z novim mostom. In septembra istega leta so se na njem začele testne vožnje transporta. To delo je opravilo 16 tovornjakov prekucnikov, ki so bili naloženi z največjo maso 25 ton. Po vseh pregledih je bil 29. oktobra 2015 most odprt v prazničnem vzdušju.
Za zagotovitev gradnje dostopovnih priključkov je bilo načrtovano razstaviti 611 zgradb na levem bregu Jeniseja. To delo je bilo dejansko končano do sredine leta 2018.
pomanjkljivosti
V tem času so bile med gradnjo Nikolajevskega mostu odkrite določene pomanjkljivosti. Torej revizija računovodstvaZbornica Ruske federacije je v začetku leta 2016 ugotovila, da je prepustnost mostu za 50 % manjša od deklarirane, kar naj bi po načrtu znašalo 3.300 avtomobilov/uro. Hkrati so bila dodeljena proračunska sredstva za gradnjo v celoti porabljena.
Eden od razlogov za to težavo je bil, da izhod na levi breg ni bil zgrajen, kar je predvidevalo odobreni načrt Nikolajevskega mostu v Krasnojarsku. Določene težave so bile odkrite v postopku odkupa nepremičnine, ki je predmet rušenja.
Trenutno oblasti iz Krasnojarska postopoma odpravljajo te težave in pomanjkljivosti.
Arheološke najdbe
Med gradnjo Nikolajevskega mostu so bile zaradi zemeljskih del odkrite neverjetne arheološke najdbe. Na tem območju so bili najdeni ostanki starodavnih živali, vključno z mamutom, pa tudi gospodinjski predmeti starih ljudi, ki so naselili to območje pred približno 17.000 leti. V začetku leta 2016 so med gradnjo križišč Nikolajevskega mostu v Krasnojarsku odkrili ostanke starodavne ženske, ki so jo arheologi pripisali južnosibirski antropološki vrsti. To najdbo so znanstveniki prepoznali kot najpomembnejšo za celotno obdobje arheoloških raziskav na Krasnojarskem ozemlju.
Izberi ime
Ime mostu je bilo dano leta 2018. Iz uradnih informacij izhaja, da so si prebivalci Krasnojarska izbrali ime Nikolaevsky (v bližini se nahaja Nikolaevskaya Sopka). Gradbeniki so mostu dali ime Koškin Most, po imenu vodje OJSC Sibmost - strukture, ki je bila med glavnimigradnja mostov.
Med drugimi graditelji mostov so ga imenovali Voločajevski, po imenu ulice, ki se nahaja v njegovi trasi na levem bregu Jeniseja. Pojavili so se predlogi, da bi ga poimenovali Afontov, v čast bližnje gore Afontove, ki je priznana kot dragoceno in edinstveno arheološko najdišče v Sibiriji.
Lokalni predstavniki društva "Dvoglavi orel" menijo, da je most dobil ime po cesarju Nikolaju II. To po njihovem mnenju potrjujejo javne ankete in neposredno sodelovanje pri zagovarjanju imena župana Krasnojarska Eremina. Predstavniki te organizacije dokazujejo, da se je na tem mestu ustavil bodoči ruski cesar med svojim potovanjem po sibirskih mestih konec 19. stoletja. In tudi dejstvo, da je bil po njegovi zaslugi na tem mestu postavljen prvi železniški most čez Jenisej, ki je postal pravi čudež sibirske regije, ki se je izenačil s slavnim Eifflovim stolpom.
Nikolajevski most v Krasnojarsku je postal pomemben strukturni element mestne prometne infrastrukture in se brezhibno zlije z okoljem ter tako postal presenetljiva znamenitost.
