Danes se mnogim zdi, da so moskovski trolejbusi vedno obstajali. Pojavili so se na avtocestah prestolnice leta 1933. V Zvezi sovjetskih socialističnih republik je Moskva postala prvo mesto, skozi katerega so vozili nenavadni avtomobili z visokimi "hupami" (horni-terminali), povezanimi z žicami. Poti so bile različne.
Izšel iz stika
Leta so minila in breztirni mehanski transportni "luksuz" kontaktnega tipa z električnim pogonom je postal že znano prevozno sredstvo. Trolejbus je že dolgo viden ne le v Zlatoglavi, ampak tudi v drugih mestih Rusije, republikah nekdanje ZSSR. Vendar pa imajo poti moskovskega trolejbusa (teh je 104) morda najbogatejšo zgodovino. Težko ga je v celoti povedati v majhnem članku.
Kaj pa čaka moskovski trolejbus (zgodovina poti bo predstavljena spodaj)? Pravijo, da bo do leta 2020, zahvaljujoč hitri optimizaciji omrežja, ta način prevoza za dolgo časa umrl. Blogerji so že leta 2015 pisali o morebitni odpovedi ali skrajšanju 25poti, delna demontaža kontaktnih vodov. Skupna dolžina trolejbusnih "niti" v Moskvi je 600 km.
Voditelji internetnih dnevnikov razmišljajo o usodi trolejbusov št. 4, 7, 33, 49, 52, 84, ki služijo jugozahodnemu okrožju Moskve. Najbolj odločni predstavniki virtualne bratovščine so bili resno zaskrbljeni: po njihovem mnenju industrija umira.
Obstaja nek začaran krog. V Komunalnem enotnem podjetju Mosgortrans pojasnjujejo, da trolejbusov akutno primanjkuje za vse kilometre. Medtem je državno enotno podjetje dejansko prenehalo posodabljati vozni park (kljub temu, da nihče ni preklical moskovskega programa razvoja prometa, po katerem rastejo "deloholiki moskovskih ulic". Bodo moskovski trolejbusi (glej fotografijo v članku) kmalu izginili?
Na veselje državljanov
Ali bodo »jelene«, ki jih avtobusi vse bolj aktivno izganjajo, likvidirali ali pa so to čiste izmišljotine, ne bomo ugibali. Toda prebivalci Maroseyke, Pokrovke, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya niso več v stiku. Izvedena je demontaža prog. Hkrati vodstvo Mosgortransa v tem ne vidi nič narobe, saj zagotavlja, da trolejbus še vedno zaseda svojo stabilno nišo, podjetje se bo vztrajno razvijalo.
Dejansko je v programu obnove prestolnice "Moja ulica" klavzula o demontaži dela prog. Vendar pa je zamenjava trolejbusov z avtobusi po mnenju strokovnjakov le začasen pojav. No, pogovarjajmo se o tem, kako so se začeli moskovski trolejbusi, katerih zgodovina vsebuje veliko zanimivih stvariorati prostranstva prestolnice.
1933. Prva linija, obrobje
Kako so vozili moskovski trolejbusi v tridesetih letih prejšnjega stoletja (poti so se od takrat večkrat spremenile)? Trolejbus številka ena se je na dolgo pot odpravil 15. novembra 1933 (načrtovano je bilo, da bi ga zagnali veliko prej, leta 1924, a se ni izšlo). Proga (sestavljena je bila oktobra 1933) je prečkala Leningradsko šosse, nadaljevala od Tverske zastave do Pokrovskega Strešneva.
Bezcestni prevoz z odjemniki toka (horni-terminali), kot je bilo načrtovano, je bil uporabljen v primestnih območjih (v središču Moskve je bila prva violina tramvaj). Do športne arene Dynamo je potekala dvotirna proga, preostanek poti so uspeli z enotirno progo. Moskovski trolejbusi naj bi osvojili ta svet. In so.
Res je, na dan lansiranja naj bi šla na pot dva novinca, a se je pojavil le eden. Takoj po prejemu drugega velikana iz tovarne je bila pričakovana "industrijska poškodba": padel je pod šibka tla nove garaže in utrpel. A se je vse vrnilo v normalno stanje. Razpored prometa je bil naslednji: od 7.00 do 24.00.
1934. Nadaljevanje
Moskovski trolejbusi so postajali vse bolj priljubljeni. Ob zori leta 1934 se je linija prednikov že raztezala od Novih zmagoslavnih vrat (Tverska zastava) naravnost do središča, do trga, ki se je do leta 1918 imenoval Voskresenskaya (danes Revolucija). 34 let se je končalo z odprtjem II. Šla je od trga Arbat Gate do Smolenske (Arbat) in vse do Dorogomilovske zastave.
Trolejbusna proga št. 2 je začela obratovati konec leta (12.10.1934). Gibanje se je začelo iz postojanke Dragomilovskaya. Ko je odšel na Trg revolucije vzdolž Bolshaya Dragomilovskaya, je "rogati" prevoz odšel na Arbat. Od tam - v Kominterno, do zadnjega, imenovanega "Okhotny Ryad". Do takrat je na obeh aktivnih trolejbusnih linijah vozil 36 vozil.
1935. Tretja vrstica
Tretjo trolejbusno "mrežo" so ljudje "stkali" jeseni 1935. Premikala se je skozi središče mesta. Zahvaljujoč njej je bilo mogoče obiskati Petrovko, v Karetny Ryadu, na trgu Sukharevskaya, od tam vzdolž Prospekta Mira (takrat 1. Meshchanskaya ulica) in pomahati Rzhevskemu (postaja je že dolgo znana vsem kot Rizhsky). Zdi se, da je šele pred kratkim vozil samo en trolejbus in do konca leta 1935 je Moskovčanom služilo 57 avtomobilov LK!
"Lazar Kaganovič" - omenili smo ta prvi moskovski trolejbus, poti. Seznam poti, njihove podrobne značilnosti bi zavzeli več kot eno stran zgodbe.
1936 se je trolejbus srečal z aktivno "ofenzivo" na svojega železniškega konkurenta - tramvaja. Tirnice so odstranili s severnega dela Vrtnega obroča. Namesto "rumblerja" so izstrelili gladko "žuželko" (pot "B" - od trga Kudrinskaya do postaje Kursk).
V 37. trolejbus se je že aktivno "naselil" na poti, ki se začnejo od Vrtnega obroča in nadaljujejo po ulicah Kalyaevskaya in Novoslobodskaya, Kuznetsky most … Moskovčani so odobrili visokopodne avtomobile znamke YATB-1. Še posebej jih je imel rad vodja sovjetske države Nikita Hruščov.
Dve nadstropji, a ne hiša
Leta 1938 je hiter in priročen trolejbus postal dober prijatelj za vse, da obiščejo nekdanje patriarhalno ribiško naselje - nabrežje Berezhkovskaya, dober znak Vorobyevih gorov, je hitel na trg Oktyabrskaya (nekdanja Kaluga) … Od metro postaja Sokol ob Leningradski avtocesti so ljudje potovali do Severne rečne postaje v Izmailovo, od trga Krimskaja vzdolž vrtnega obroča in ulice Mytnaya do trga Danilovsky.
Moskovski trolejbusi so pokrivali deset prog. Tiri so bili položeni na mestih razstavljenih tramvajskih tirov. Že v letih 1937-1939. Dvonadstropni čedni YATB-3 in trolejbus angleškega podjetja sta se sprehajala po Leningradskem prospektu. Da bi spravili "dolbeno radovednost" v akcijo, je bilo treba mreže dvigniti za en meter (s 4,8 na 5,8 m). V 39. so trolejbusi vozili po Miri (prospekt) do Vsezvezne kmetijske razstave (kmetijska razstava). Leta 1953 so se zaradi neprijetnosti uporabe znebili hulk.
Razcvet in večer trolejbusne dobe
Pred začetkom velike domovinske vojne 1941-1945 je bilo v Moskvi 583 trolejbusov in 11 prog. Prestolnica se je 1. januarja 1952 ponašala že s 786 trolejbusi in izrazito povečanim številom smeri, v katerih so se gibali.
V petdesetih letih prejšnjega stoletja so stanovanjska naselja na obrobju prestolnice aktivno rasla. Tam so bile položene trolejbusne poti (zlasti do Serebryany Bor). Kamor koli gredo Moskovčani ali gostje prestolnice - v Izmailovo, v Volkhonko,Varšavska avtocesta, stadion Lužniki in ogromno drugih krajev, na pomoč jim je priskočil okreten trolejbus.
Čas beži. Več kot 60 let je minilo od odprtja nove krožne linije na Vsezvezni kmetijski razstavi leta 1954. Do konca leta 1960 je skupna dolžina trolejbusnih prog dosegla 540 kilometrov, združenih s 36 progami.
V letih 1964-68. v stanovanjskem naselju Jugozahodni je vozil "harmonika" - zgibni trolejbus. Vendar so ga leta 1975 dokončno odstranili iz potniškega prometa. Leta 1964 je bilo v Moskvi 1811 trolejbusov. Do leta 1972 je omrežje doseglo 1253 km in je bilo priznano kot najdaljše (razširjeno) na svetu.
V sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile nove stavbe (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo itd.) obkrožene s potmi. Avgusta 1993 je bil v Moskvi uveden enosmerni promet (tako so se ceste razbremenile in povečala njihova varnost). Nekatere linije so zaprte. Nato so se rezi nadaljevali.
