Henry Ford: biografija in zgodba o uspehu

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:39

Ameriški inženir, izumitelj, industrialec Henry Ford se je rodil julija 1863. Postal je ponos avtomobilske industrije Združenih držav, ustanovitelj Ford Motor Company, organizator proizvodnje in oblikovalec pretočnega transportnega kompleksa.

Avtomobil Henryja Forda je nastal kot umetniško delo, v njem ni nič odveč, njegova lepota je uporabna in funkcionalna. In to ni luksuzna igrača. To je priročno in cenovno ugodno darilo, ki ga je Henry Ford podaril povprečni ameriški družini. Biografija tega izumitelja in oblikovalca je vreden zgled za vsako osebo.

Zasluge

Legenda o ameriških sanjah, Henry Ford ni izumil avtomobila ali tekočega traku, kot verjamejo številni njegovi rojaki. Voziček z lastnim pogonom je že veliko prej izumil neki Ransome Olds, tračni transporterji pa se že dolgo uporabljajo v dvigalih in mesnih obratih v Chicagu.

Henry Ford, čigar biografija sčasoma postaja vse bolj fantastična, je znan po tem, da mu je uspelo ustvariti tok v produkciji. inavtomobilski posel je tudi njegova ideja, ki jo je oživel sam. In kar je najpomembneje - upravljanje. Gospodarsko organizirana podjetja potrebujejo menedžerje, dvajseto stoletje pa je svetu dalo ustvarjalnega poslovneža. Najboljši poslovnež stoletja po reviji Fortune!

Zgradil je največji proizvodni obrat, ki je obstajal v tistem času, pravo industrijo, s katero je Ford zaslužil svojo prvo milijardo (danes je ta denar "vredno" šestintrideset milijard). Načela njegovega upravljanja imajo še vedno velik vpliv na celotno strukturo ameriške družbe. Fordu je uspelo prodati petnajst in pol milijonov Ford-T in transportni trak, potreben za proizvodnjo, je postal bolj znan kot kolo na ulici.

Sovražnik in kreator upravljanja

Če Henry Ford ne bi bil nasprotnik načel upravljanja, njegova biografija ne bi bila dopolnjena z naslovom najboljšega poslovneža. Imel je svoja načela: delavce je plačeval dvakrat več kot drugi delodajalci, prodajal jim je avtomobile z znatnimi popusti. Tako je ustvaril razred, ki se še vedno imenuje "modri ovratnik". Povpraševanja po svojih izdelkih ni povečal. Ne! Ustvaril je pogoje za takšno povpraševanje.

To se je zelo razlikovalo od načel trenutne proizvodne politike. Teorija upravljanja je bila ustvarjena in oblikovana v Fordovem dopisnem sporu s teoretiki, ki nikakor niso mogli premagati plemenitega avtomobilskega proizvajalca, dokler se ni pojavil praktični menedžer iz generalaMotors, ki je v sporu iz oči v oči udaril Henryja Forda. Tako uspešen Ford, katerega biografija je vredna peresa hollywoodskega filmskega scenarista, je kot podjetnik propadel leta 1927.

Pomemben je samo izdelek

Do takrat si Henry ni mogel premisliti. Res je "zvezdal", torej je bil popolnoma prepričan v svojo pravico. In prišli so novi časi, katerih spremembe ni opazil. Uspešna proizvodnja je zdaj zahtevala upravljanje in novo kakovost upravljanja, ki je Henry Ford ni mogel pravočasno razumeti. Njegovi citati o tej temi so izjemni: "Gimnastika je neumnost. Zdravi ljudje je ne potrebujejo, bolni ljudje pa so kontraindicirani." Enako se je počutil glede upravljanja.

Ford je bil prepričan, da če je izdelek dober, bo zagotovo prinesel dobiček, in če je slab, potem najbolj čudovito upravljanje ne bo prineslo rezultatov. Ford je preziral umetnost vodenja, tekal je po trgovinah, le občasno je pogledal v pisarno, finančni dokumenti so se mu zdeli gnusni, sovražil je bankirje, prepoznal je le gotovino. Financerji so bili zanj tatovi, špekulanti, škodljivci in roparji, delničarji pa paraziti. In tako je nadarjeni Henry Ford raztresel citate na to temo! Vse do danes jih hvaležno vodstvo uporablja kot primer izgube poslovnega smisla. V vsakem primeru, če ni imel prav, je bil do potrošnikov izjemno pošten.

Pošten izdelek

Izjave Henryja Forda o tej temi so pomembne za vse čase: "Samo delo ustvarjavrednote! "- se ni naveličal ponavljati. In tako je bilo. Masovna proizvodnja v tovarni se ni začela, dokler model ni dosegel idealnega, popolnoma univerzalnega, po Fordovem mnenju, stanja. Nato se vzpostavlja proizvodni cikel in avto se da na tok. Menedžerji skrbijo za celotno proizvodnjo, Ford skrbi zanje, tako da oddelki delujejo med seboj v harmoniji, nato pa sam dobiček prosto teče v podjetje.

Vsa najpomembnejša vprašanja je vodja podjetja odločal sam. Teorija Henryja Forda je bila, da je vrednost tržne strategije v »ceni prodora«. Vsako leto se obseg proizvodnje povečuje, stroški se nenehno znižujejo, cene avtomobilov se redno znižujejo - tako se ustvarja stabilno povečanje dobička, saj raste tudi povpraševanje. Dobiček se nujno vrne v proizvodnjo. Medtem ko so načela Henryja Forda delovala za komercialni uspeh, je bil individualističen podjetnik – delničarjem sploh ni plačal.

Temeljne vrednote

Tu so ameriške sanje: biti rojen, kot Henry Ford, v revni kmečki družini, obogateti in slaven. Rojaki morda pozabijo, kdo je njihov predsednik danes, a avtomobil Henryja Forda se bo vedno spominjal. Ford je služil ideji, eni in edini, in vse svoje življenje je trpel absolutne poraze, prenašal vsesplošno posmehovanje, se boril s prefinjenimi spletkami. Toda dosegel je svoj cilj: ustvaril je avto in zaslužil milijarde.

Žena Henryja Forda - Clara - je bila celo življenje sama. Implicitno mu je verjelapodpiral v težkih trenutkih z vsem srcem. Nekoč so ga vprašali, kako bi živel svoje življenje, če bi imel drugo priložnost. Besede Henryja Forda so bile vedno vredne zapomniti: "Strinjal bi se, vendar pod enim pogojem: spet se bom poročil s Claro."

Začetek

Henryjevo življenje se v resnici ni začelo tako lahko. Rodil se je na kmetiji v Michiganu, kjer je bil že od malih nog prisiljen pomagati očetu pri delu na polju. Res je sovražil to službo. Pritegnili so ga le mehanizmi. In parna lokomobila, ki jo je videl pri dvanajstih letih, je do dna pretresla dečkovo dušo. Tako se je začela zgodba o Henryju Fordu.

Vsak dan do pozne noči se je Henry boril s konstrukcijo gibljivega mehanizma. Nehal je izgledati kot navaden fant: njegovi žepi so polni oreščkov, namesto igrač - orodja. Starši so mu podarili prvo uro v življenju, ki jo je še isti dan razstavil in sestavil tako, kot je bila. Od petnajstega leta je tekel po sosednjih kmetijah in vsem popravljal mehanizme in tako ni končal šole. pozneje izjave Henryja Forda o tej temi niso spremenile njihovega svetovnega pogleda. Dejal je, da knjige ne učijo ničesar praktičnega, za tehnika pa je najpomembnejši mehanizem, iz katerega bo kot pisec iz knjig črpal vse ideje in jih znal uporabiti.

parne lokomobile

Henry se ni znal spočiti: popolnoma se je oddaljil od kmečkih korenin, delal je v mehanski delavnici in ponoči popravljal ure ter delal pri draguljarju. Ker je že imel idejo in je vse njegove sanje odnesla samo kočija na lastni pogon, je pri šestnajstih letihse je zaposlil v podjetju Westinghouse kot strokovnjak za montažo in popravilo lokomotiv. Te večtonske pošasti avtomobilske industrije so delale 12 milj na uro in so bile najpogosteje uporabljene kot traktor. Lokomoline so bile tako drage, da si ni mogel vsak kmet kupiti takega avtomobila.

Prvo podjetje Henryja Forda, čeprav ni njegova domišljija, mu je dalo priložnost, da raste v stroki, pridobi ideje in jih poskuša uresničiti. Prvi poskus je bil ustvariti lahek parni voziček za oranje. Henry se je spomnil svojega očeta, da so se zrušile čisto očetovske sanje o sinu pomočniku in njegova vest je bila seveda zaskrbljena. Zato je želel hitro razbremeniti trdo kmeto, glavno delo preložiti z očetovih ramen na železnega konja.

Nov dizajn motorja

Traktor ni množičen izdelek. Ljudje si želijo avtomobil, ki ga je mogoče voziti po cestah, ne orodje za delo na terenu. Vendar je bil voziček, ki ga je sestavil Henry, nevaren: bolj udobno je sedeti na bombi kot na visokotlačnem kotlu. Mladi Ford je študiral kotle vseh modelov in ugotovil, da prihodnost ni za njimi, da je lahka posadka s parnim strojem nemogoča. Ko je Ford slišal za plinske motorje, je bil napolnjen z novimi upi.

Pametni ljudje so ga z zanimanjem poslušali, a absolutno niso verjeli v uspeh Henryja Forda v tej zadevi. Ni srečal niti enega znanca izobraženih ljudi, ki bi razumeli, da je prihodnost človeštva v motorju z notranjim zgorevanjem. Od tega trenutka dalje je zanemaril vse nasvete »modrecev«. Ta motor Henry Fordzasnovan leta 1887. Da bi to naredil, je moral razstaviti plinski motor Philippe Lebon in razumeti, kaj je kaj, nato pa se vrniti na kmetijo in tam eksperimentirati.

Inženir in mehanik

Oče se je razveselil vrnitve sina in mu je dal košček gozda, da je nehal brskati po kosih železa. Henry Ford se je nekoliko zvijače strinjal, zgradil hišo, žago, delavnico in se poročil s Claro. Seveda je ves svoj prosti čas preživel v delavnici, bral knjige o mehaniki, oblikoval.

Ker je bilo nemogoče napredovati sam na kmetiji, se je preselil v Detroit, kjer so mu ponudili 45 dolarjev plače v podjetju za elektriko. Clara je svojega moža vedno podpirala pri vseh njegovih prizadevanjih.

Pri svojih novih sodelavcih ni našel sočutja glede njegovega metanja, saj so bili prepričani, da je elektrika absolutno vsa prihodnost planeta, toda sam "oče elektrike" Thomas Edison se je začel zanimati, obravnavati z razumevanjem in mu zaželel veliko sreče. Henry Ford je bil navdihnjen brez besed.

Ameriški prvi voznik

Ko se je Henry Ford leta 1893 vozil skozi Detroit v svojem prvem avtomobilu z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ga je imenoval ATV, so se konji izogibali, mimoidoči so bili presenečeni nad glasnim ropotanjem, obkroženi, spraševali. Prometnih pravil še ni bilo, zato sem moral dobiti dovoljenje policije. Tako je postal prvi ameriški uradno odobreni šofer.

Po treh letih vožnje je Henry prodal svoje prve zamisli za dvesto dolarjev in jih uporabil za ustvarjanje novega modela lažjega avtomobila. onpotem sem iz nekega razloga mislil, da težka vozila niso potrebna. Ah, če bi zdaj pogledal zamisel svojega podjetja - Ford Expedition, bi si zagotovo premislil. Vendar je takrat verjel, da je množični izdelek enostaven in cenovno dostopen.

Takrat ga je električno podjetje postavilo za prvega inženirja, plačal je 125 dolarjev na mesec, vendar so izkušnje v avtomobilski industriji vzbudile ogorčenje med vodstvom. Verjel je le v elektriko. Pri plinu ne. Podjetje je Henryju Fordu ponudilo še višjo delovno mesto, a naj pusti te neumnosti in naredi pravo stvar. Ford je razmišljal in izbral svoje sanje.

dirkalnik

Broj so bili najdeni partnerji za vlaganje v novoustanovljeno podjetje Detroit Automobile Company za izdelavo dirkalnih avtomobilov. Henry Ford ni mogel braniti ideje množične proizvodnje. Sopotniki so potrebovali denar, druge uporabe za avto preprosto niso videli. Res je, to podjetje nikomur ni prineslo veliko denarja. Leta 1902 je zapustil podjetje, da nikoli več ni bil odvisen. "Čisto sam!" si je rekel Henry Ford. Dosežki so bili na poti.

Ford nikoli ni postavil hitrosti v dostojanstvo avtomobila, a ker je pozornost javnosti lahko pritegnila le zmaga, je moral še vedno pripraviti dva avtomobila, zasnovana za visoke hitrosti. "Nemogoče je dati bolj nezanesljive garancije! - rekel si je, - z Niagarskih slapov lahko padeš z velikim odstotkom sreče."

Ampak avtomobili so bili pripravljeni na dirko. Ni bilo samovoznik. Kolesar po imenu Oldfield, ki je iskal vznemirjenje, se je strinjal, da se bo vozil z vetričem. A nikoli ni sedel za volan avtomobila. Do dirke je bil še teden dni. Kolesar ni razočaral. Še več, nikoli se ni ozrl naokoli, se ni obrnil in ni upočasnil v zavojih: ko je na štartu "nagnal" pedal do konca, do cilja ni upočasnil. Fordov avto je bil prvi. Zainteresirali so se vlagatelji, približno teden dni pozneje je bilo ustanovljeno podjetje, glavna zamisel Forda - Ford Motor.

avto za vsakogar

Henry Ford je organiziral lastno podjetje po svojem načrtu. Prednost je bil zanesljiv, enostaven za upravljanje, poceni, lahek, serijsko proizveden izdelek. Ford ni hotel delati za bogate, želel pa je osrečiti vse svoje rojake. Brez razkošja, najpreprostejši in najbolj funkcionalen zaključek. In prestiž znamke tudi ni bil pomemben. Tudi njegovi modeli niso imeli lepih imen, vsakega novega je klical na naslednjo črko abecede.

Ford je upošteval tri osnovna finančna načela: ni jemal tujega kapitala, vse je kupoval izključno za gotovino, ves dobiček pa je nujno šel v proizvodnjo. Dividende se zanašajo samo na tiste, ki sodelujejo pri ustvarjanju izdelka. Vse misli, vsa prizadevanja je Ford usmeril v ustvarjanje univerzalnega avtomobila. Postala je manekenka s črko "T". Tudi prejšnji so se kar dobro prodajali, a so se v primerjavi s "T" zdeli le eksperimentalni. Zdaj bi oglas lahko povsem upravičeno rekel: "Vsak otrok lahko vozi Forda"!

Popolnoustvarjanje

Leta 1909 je Henry Ford napovedal, da bo zdaj proizvajal samo model "T" z enakim podvozjem. In kot vedno je to izjavo podal duhovito: - "Vsak človek lahko kupi Ford-T v popolnoma kateri koli barvi, vendar pod pogojem, da je katera koli barva črna."

Če želite razumeti, v kakšnem obsegu je dogodek začel vodja podjetja in ga je začel z absolutno vero v uspeh, si morate predstavljati, da je določena oseba ustvarila podjetje, da bi vsakemu od nas zagotovila poceni in udobno letalo. Takšen je bil odnos do nakupa avtomobila v tistih časih.

Avto je moral biti precej prostoren, da se je lahko cela družina udobno namestila. Henry Ford je skrbel tudi glede izbire materiala, ki bi moral biti najboljši. Zasnova bi morala biti v današnji tehnologiji čim bolj preprosta, je menil. In vedno je imel prvorazredne delavce.

Ford je rekel, da bo cena avtomobila tako nizka, da bi ga lahko kupil vsak zaposlen. Tu so mu prav ob teh besedah mnogi nehali verjeti. Tovarna pločevink! so vzklikali njegovi nasprotniki. In model "T" se je imenoval "Lizzy's Tin". Zdi se, kakšna je razlika, kaj psi lajajo. Kakorkoli že, karavana gre naprej. A da bi veliko prodali, nizke cene ne bodo pomagale. Treba se je prepričati o kakovosti.

Skrb za stranke

Ob začetkih avtomobilske industrije je prodaja avtomobila veljala za dobičkonosno operacijo – in nič več. Prodano - pozabljeno. Nadaljnja usoda avtomobila nikogar ni zanimala. Pri stroških popravila delovprevisoko drago, ker lastnik nima kam - kupil ga bo kot lepega. Ford je izjemno poceni prodajal rezervne dele in poskrbel za popravilo avtomobilov svoje tovarne.

Tekmovalci so se navdušili. Začele so se spletke, ogovarjanja, celo patentne tožbe. Ford je v časopisih brez obotavljanja natisnil, da lahko vsak kupec avtomobila od Ford Motorja zahteva dvanajst milijonov dolarjev obveznice, ki jamči prejem tega denarja v primeru neprijetnih nesreč. Prosil je, naj ne kupuje avtomobilov namerno nizke kakovosti po visokih cenah od sovražnikov Ford Motor Company. In uspelo je! Leta 1927 je iz tovarniških vrat zapeljal petnajstmilijonti avtomobil Ford-T, ki se ni spremenil že devetnajst let. Tako kot Henry Ford ni spremenil svojih načel. Njegova biografija se tu ni končala. Pred smrtjo leta 1947 mu je uspelo narediti veliko: ustvariti najboljše avtomobile, napisati nekaj zanimivih knjig in uresničiti ameriške sanje.

Ko se vam zdi, da je ves svet proti vam, se spomnite, da letalo vzleti proti vetru! Tako je rekel Henry Ford. In temu pravilu sem sledil vse življenje.