V Sovjetski zvezi so bili različni modelni oddelki, ki so običajno obstajali v palačah pionirjev, zelo razširjeni. Glavna dejavnost mladih modelarjev je bila samostojna izdelava modelov letal in ladij z različnimi tipi motorjev.
Splošne informacije
Najpreprostejši modeli so bili opremljeni s tako imenovanim gumijastim motorjem, ki je bil zvit snop gumijastih trakov. Ena stran pasu je bila pritrjena na telo modela, na drugo pa je bil pritrjen propeler ali propeler. Starejši modelarji so izdelali modele in modele, opremljene z več vrstami motorjev:
- električno;
- vrsta stiskanja bata;
- bat z žarečim vžigom mešanice.
Kompresijski motorji so enostavne zasnove in ne potrebujejo ločenih zaganjalcev. Zato so najbolj priljubljeni. Mešanica se vžge s kompresijo, medtem ko prostornino komore uravnava posebna naprava.
zasnova motorja
Motor MK-17 je bil takrat znanletalski modelar in mojster športa v tej disciplini V. Petukhov. Datum razvoja motorja ni natančno znan, vendar so do leta 1954 že obstajali prvi vzorci. Oblikovalec si je za cilj zadal ustvariti zanesljiv motor pri zagonu in delovanju, ki bi ga lahko uporabljali modelarji začetniki.
Zasnova motorja je bila zelo preprosta, kar je vnaprej določilo njegovo razširjenost. Serijska proizvodnja motorja MK-17 Junior je bila izvedena v tovarni Znamya Revolyutsii (Moskva). Strukturno je motor sestavljen iz naslednjih glavnih delov:
- karter iz litega silumina.
- Zamenljiv tulec iz litega železa.
- ročična gred.
- Gladek bat z ojnico in zatičem.
- Ventilni ventil in nadomestni difuzor.
- Glava cilindra z več rebri.
- Protibat in vijak, da ga premaknete.
Naprej bo podan splošen opis motorja letalskega modela MK-17, ki je značilen za vse modele kompresijskih motorjev. Gred motorja se vrti na paru krogličnih ležajev, ki so pritisnjeni na dno ohišja motorja. Gred ima protiutež in vrat z enim prostim koncem. Na ta vrat se natakne ojnica in poganja tuljava, ki služi za dovajanje goriva. Na zgornjem delu ojnice je nameščen zatič, ki ga povezuje z batom iz litega železa. Zgornji del bata ima obliko stožca, nasprotni bat pa ima povratno vdolbino. Na zadnji strani motorja sta nameščena difuzor in primitivni uplinjač, ki je omogočil regulacijo količine dovajanega goriva, kopomoč igle. Difuzor je bil izdelan v dveh velikostih - majhni in veliki. Prvo možnost so uporabljali začetniki modelarji, drugo pa bolj izkušeni. Sklop tuljave je nameščen skozi kartonsko tesnilo s štirimi vijaki.
Aluminijasta glava s šestimi debelimi rebri je bila nameščena na vrhu ohišja motorja. Glavo so pritegnili trije vijaki in pritrdili zamenljivi rokav. V stenah tulca so bila okna, skozi katera se je dovajala sveža mešanica in izpuščali izpušni plini. Izpušna okna so bila nameščena pod montažno ravnino glave. Prostornina cilindra je bila le 1,48 cu. glej
Zahvaljujoč vsem izboljšavam se je povečala moč, ki je dosegla 165 vatov, in največja hitrost motorja (do 12 tisoč na minuto pri delu s propelerjem). Teža motorja je bila približno 130 gramov.
gorivo
Motor MK-17 je lahko kot gorivo uporabljal samo posebno mešanico. Njegova sestava je nujno vsebovala žveplov eter, ki ima visoko hlapnost in nizko plamenišče. Prav ta komponenta je zagotovila samovžig mešanice. Poleg tega je sestava goriva vsebovala kerozin in ricinusovo olje, ki je zagotavljala mazanje vseh drgnih elementov. Proporcionalno razmerje komponent je skoraj enako (35% kerozina in etra, ostalo pa je ricinusovo olje).
Trenutno se za zagon motorjev MK-17 namesto etra uporablja čistilo uplinjača.
zagon
Za zagon motorja moratenapolnite rezervoar z gorivom, popustite pritrdilni vijak nasprotnega bata za nekaj obratov in ročno zavrtite gred. V tem primeru morate s prstom stisniti luknjo difuzorja. Nekaj goriva bo prišlo v motor. Nato je treba gred motorja ostro zavrteti z vijakom. Če ni utripov ali so enojne, je treba povečati kompresijsko razmerje z zategovanjem vijaka v glavi. Nato ponovno obrnite gred in poskusite zagnati motor.
Po zagonu morate nastaviti želeno hitrost z iglo in spremeniti položaj vijaka v glavi, da dosežete najbolj stabilno delovanje. Motor se ustavi z zapiranjem difuzorja ali zapiranjem igle.
Revizije in spremembe
Pod dodelavo motorjev je mišljeno uskladitev realnega diagrama distribucije plina s potno dokumentacijo. Hkrati so bila okna za odpihovanje v tulcu obrezana ali pa je bil tulec zamenjan z novim, če so bila okna previsoka.
Ena najpogostejših modifikacij motorja je namestitev žarilne svečke namesto vijaka nasprotnega bata. Sam protibat je bil odstranjen iz cilindra. Ta sprememba je kompresijski motor MK-17 spremenila v žareči motor.
