Transsibirska železnica je neverjetna železnica z najdaljšim odsekom na svetu. Izvira v evropskem delu Rusije in se razteza skozi najlepšo naravo do Daljnega vzhoda. Ob pogledu na to čudovito konstrukcijo človeških rok se človek nehote vpraša, kako se je pojavila in koliko časa je trajalo, da so zgradili to "železniško čudo sveta"?
zgodovina gradnje
Precej časa je bilo porabljenega za gradnjo Transsibirske reke. Zgodovina in možnosti za razvoj te neverjetne avtoceste so postali del kulture Rusije. Cesto so gradili petnajst let. Od trenutka, ko je kapitan Nevelsky dvignil rusko zastavo ob izlivu Amurja, je bila gradnja Transsibirske železnice vsem na ustnicah.
Možnosti za razvoj so bile osupljive. To je bilo preprosto potrebno, da bi povezali ogromna prostranstva Rusije. V devetnajstem stoletjuta proces so trgovci pospešili, ko so začeli prositi cesarja zanjo. Leto 1886 je postalo pomembno: Aleksander III je izdal odlok in začela so se dolgo pričakovana gradbena dela.
Prvo zvonjenje trzalice je bilo slišati na območju Miassa. Pravijo, da naj bi Ural postal mati te železnice.
Cesarjeva pobuda
Začetek je bil postavljen na precej slovesen način - carevič Nikolaj je na svež železniški tir nalil pest zemlje. Za uradni datum prvih del velja enaintrideseti marec. Že takrat se je potreba po prometnih komunikacijah izjemno povečala.
Med novimi ruskimi deželami in Moskvo je bilo na stotine kilometrov, prebivalstvo na Uralu pa se je povečalo na tri milijone. Vlada je spoznala, da je obsežna železniška proga preprosto potrebna za popoln razvoj prometnih komunikacij.
Veliki upi za železnico
Možnosti za izgradnjo transsibirske železnice so bile precej obsežne. S tem si je Aleksander III prizadeval ne le za gospodarski cilj. S svojo strategijo je želel doseči hiter prenos vojakov v Tihi ocean. Toda to ni bil edini neizrečeni cilj.
S pojavom platna bi se gospodarski položaj države bistveno okrepil. Rusija je lahko povečala svoj vpliv na Mongolijo in Kitajsko. Vse je napredovalo z dobrim tempom: do leta 1886 je cesta že dosegla Ufo, tri leta pozneje pa Zlatoust. A žal ni šlo vse tako gladko, kot smo si želeli.bi.
Težave in dvomi
Če je sprva pot potekala po razmeroma ravninski stepi, so se zdaj začela močvirja, gore in velikanske kupe kamenja. Situacija je bila razočarana, vendar to ni prestrašilo cesarja. Bil je vztrajen in ni podlegel nobenemu prepričevanju, odločitev je padla - cesta bo.
Na srečo mu je bil v veliko oporo glavni finančni minister, ki je trdno in neomajno verjel, da bodo možnosti za razvoj Transsibirske železnice več kot poplačale vložene upe.
Problemi pri gradnji železnic
Gradnja je že dobila zagon in leta 1891 so bile prve tirnice prepeljane na parniku, imenovanem "Petersburg". Toda to ni bil edini tovor … V Vladivostok so pripeljali petdeset obsojencev in inženirjev. Prav njim je bilo usojeno, da postanejo prvi gradbeniki v veličastnem projektu. Mnogi ugibajo, da so bila skrita neka razočarana dejstva iz zgodovine gradnje. Delo je potekalo v najtežjih razmerah, poleg tega je bilo platno zgrajeno hkrati na vzhodu in zahodu.
Hudo in neusmiljeno vreme je mnoge onesposobilo in znatno upočasnilo robota. Bilo je neverjetno trdo delo, vsi ga niso zdržali … Akutno pomanjkanje sredstev, in sicer denarja za gradnjo, je bistveno poslabšalo situacijo.
Celotna težava je bila v tem, da je bilo sprva za gradnjo dodeljenih tristo petdeset milijonovrubljev, toda po nekaj mesecih je postalo jasno, da bodo stroški veliko večji. Nihče ni verjel, da so za tak denar možne kakršne koli možnosti za razvoj transsibirske železnice. Skratka, začelo se je varčevanje: zmanjšali so nasipe, skrajšali pragove, zgradili lesene mostove, kar je bilo samo po sebi zelo tvegano.
Takšno stanje ni moglo ne vplivati na število postaj - postale so natanko dvakrat manjše od prvotno načrtovanih. To je bil pravi opis Transsibirske železnice. Obeti za razvoj so bili svetli, vendar je kmalu postalo jasno, da se bodo pojavile resne težave.
Značilnosti dela
In seveda je bilo nekaj težav z delovno silo. Med delovnim procesom je bilo ves čas na gradbišču okoli sto tisoč ljudi. Med njimi so bili tako domačini kot obiskovalci.
Vsi so hoteli jesti, piti, morali so nekaj obleči. Od daleč so prinesli težko orodje. Avtocesta je bila v celoti položena ročno. Novinarji, ki so prišli na mesto robota, so bili šokirani nad videnim: ljudje so stali do pasu v mokrem snegu več dni zapored posekali gosto Tajgo. Izruvali so korenine in štore po šestnajst ur na dan v lahkih oblačilih in slamnatih sandalah.
Transibirska železnica: načrti za prihodnost
Na splošno je v petindvajsetih letih na tisoče ljudi vložilo ne le svoje zdravje, ampak tudi svoja življenja v gradnjo tega osmega čudeža sveta. Potem ko so premagali finančne rezultate, oblastinapovedal proračun železnice - milijon in pol zlatih rubljev. Kmalu je načrtovana njegova obnova, ki bo po mnenju mnogih močno vplivala na državni proračun.
Dokončanje gradnje je bila gradnja mostu blizu Habarovska. Zgrajena je bila nad reko Amur. Kdo bi si mislil, da bo Transsibirska železnica še obstajala. Možnosti razvoja in načini za izboljšanje učinkovitosti železnice se aktivno obravnavajo še danes. Imela je toliko sovražnikov in nasprotnikov, ki iskreno niso razumeli, zakaj vlagati toliko javnih sredstev v tako domnevno dvomljiv projekt, vendar še vedno obstaja in bo v bližnji prihodnosti bistveno rekonstruirana.
Problemi in obeti za razvoj transsibirske železnice
Danes je glavna funkcija železnice prevoz blaga. Brez tega Sibirija nikoli ne bi mogla doseči takšne stopnje razvoja. Zahvaljujoč reformi s transsibirsko železnico so se olja in pšenica tja dobesedno vlila kot reka. Danes so mnogi lahko cenili gospodarski in strateški pomen železnice. Z njegovo pomočjo lahko pridete do osrednjih predelov države veliko ceneje kot drugi sodobni načini prevoza.
Žal lahko vsako leto opazite, kako se njegova infrastrukturna zmogljivost zmanjšuje. Jasno je, da je treba železnico bistveno prenoviti. S prihodom sodobne tehnologije se zdi, da to ni problem, vendar je vredno razmisliti, da je začelaobstajati v 19. stoletju in je že precej dotrajan. Kakšna je prihodnost Transsibirske železnice? Obeti za razvoj so v glavnem zmanjšani na izvedbo več infrastrukturnih projektov na Daljnem vzhodu in v Vzhodni Sibiriji.
Gre za precej globalne ideje, za katere najverjetneje zasebna podjetja ne bodo imela dovolj denarja, saj je to povezano z določenimi finančnimi tveganji. Vendar ima to tudi svoje prednosti. Če bo projekt izveden s pomočjo države, bo ustvaril veliko število delovnih mest in posledično davkov v državni proračun. To je bil poglobljen opis Transsibirske železnice. Obeti za razvoj so odlični, a bodo postali resničnost?
