Težka transportna letala so izdelki z dvojno rabo. Potrebujeta jih tako narodno gospodarstvo kot vojska, včasih pa brez njih ni mogoče izvajati humanitarnih akcij. Danes si je težko predstavljati pomoč oddaljeni državi, ki je postala žrtev naravnih nesreč (potresi, poplave ali vulkanski izbruhi), brez ogromne leteče bolnišnice ali zračne ladje, ki lahko v nekaj urah dostavi na desetine ton hrane, opreme in zdravil.. Da, in reševalce je treba pripeljati s posebno opremo. V našem času je IL-76MD-90A, "mlajši brat" "šestinsedemdesetega", ki je že uspel videti različne celine, v našem času postal taka ladja. Toda najprej so bila ta letala ustvarjena za vojaške namene.
prototip
V ZSSR se je zgodilo, da je večino transportnih letal zasnoval konstruktorski biro O. K. Antonova. Ta ekipa je ustvarila veliko zelo uspešnih in zanesljivih letal, ki so postala "delovni konj" Aeroflota in letalskih sil, med njimi so prvaki po velikosti in nosilnosti. Toda konec šestdesetih let, zaradi sprememb, ki so se dogajale v svetupolitike, je obstajala potreba po sredstvih za dostavo velike količine opreme in ljudi na dolge razdalje. Ne samo to, to je bilo treba narediti hitro. Propeler "Antonovs" je še vedno nosil glavno obremenitev pri izvajanju pristajalnih operacij, vendar je ministrstvo za obrambo postavilo nalogo izdelave reaktivnega letala velike tonaže. Projekt je bil zaupan oblikovalskemu biroju. S. V. Iljušin. Tako se je v zgodnjih 70. letih pojavil ta hiter in lep velikan - Il-76.
"Starejši" in njegovi bratje
Stroj je bil tako uspešen, da so bile na njegovi podlagi izdelane različne modifikacije (več kot dva ducata) različnih namenov: od običajnih transportnih vozil do letečih vadbenih vesoljskih centrov. Medicinska različica "Scalpel MT" omogoča operacijsko sobo, enoto za intenzivno nego in druge enote intenzivne nege. A-50 je naš odgovor na Avax, sposoben je dolgih letov ob mejah, med katerimi letalo izvaja izvidovanje taktične in strateške situacije v širokem mejnem pasu. Strogo zaupni A-60 je nosilec orožja z laserskim žarkom. Obstaja različica letečega tankerja. Ustvarjene so bile tako polarne kot požarne različice. IL-76 je prepoznaven, ni ga mogoče zamenjati z nobenim drugim letalom, čakajo ga tisti, ki so v težavah, in slabovoljci naše države vedo, da če se je Candida pojavila na nebu (tako so razvrščali Natovi letalski strokovnjaki jim beseda pomeni »iskren« ali »preprost«), potem se zadeva resno obrne. Tako močan moški res ne potrebuje trikov.
Vsakič, ko zadevne spremembeposodabljanje letalske elektronike, povečanje moči elektrarne, uporaba dodatne opreme. Zadnji in najgloblji od njih je prejel indeks Il-76MD-90A. Lastnosti tega letala v celoti ustrezajo najnovejšim zahtevam glede učinkovitosti, hrupa, okolju prijaznosti in varnosti, navzven pa ga je težko ločiti od prototipa, ki se je konceptualno izkazal za tako uspešnega, da bo to letalo očitno imelo dolga nebeška usoda.
Prva uvedba na testno letališče letala nove modifikacije se je zgodila leta 2011. Sprva je njegovo ime ustrezalo številki "izdelka" in je zvenelo kot "IL-476". Il-76MD-90A se je pojavil nekoliko kasneje, septembra 2012, ko je z vzletno-pristajalne steze tovarniškega letališča blizu Uljanovska vzletel vojaški svetlo siv testni model.
Glavne zunanje razlike
Letala modifikacije IL-76MD so bila v prvih postsovjetskih letih zgrajena v letalski tovarni Taškent po imenu. V. Chkalov pa so gospodarske težave, ki ovirajo razvoj uzbekistanske inženirske industrije, spodbudile ruske stranke, da so iskale proizvodne zmogljivosti v svoji državi. Našli so jih v Uljanovsku, v tovarni Aviastar.
Spremembe v dizajnu, kljub podobnosti s prejšnjim modelom, so bile precej resne. Specialist bo IL-76MD-90A takoj razlikoval po novem podolgovatem krilu. Tudi podvozje je doživelo modifikacijo, zasnovano je za 60 ton nosilnosti plus teža samega letala, napolnjeno z gorivom, poleg tega pa so zasnovane z resno maržomoč. Zahteve so visoke, saj je bil eden od navedenih tehničnih pogojev ustvariti možnost delovanja transporterja ne le na betonskih, temveč tudi na neasf altiranih vzletno-pristajalnih stezah.
Trup, vključno z zasteklitvijo pilotske in navigacijske kabine, je od zunaj ostal praktično nespremenjen. Druga stvar je oprema, skrita pod kožo.
motorji
Najprej je učinkovitost letalske tehnologije odvisna od motorja. Letalo Il-76MD-90A je opremljeno s štirimi turboreaktivnimi PS-90A-76 (v čast je dobilo svoje dodatne indekse v imenu), ki ustvarjajo potisk 14,5 tisoč kgf. V turbo načinu lahko doseže 16 ton, vendar se bo v tem primeru poraba goriva med vzletom znatno povečala. V načinu letenja pri potovalni hitrosti zadostuje 3300 kgf, med zaviranjem pri pristajanju pa se lahko ustvari povratni potisk 3600 kgf. Poraba kerozina je v primerjavi s prejšnjim modelom zmanjšana za 12 % in znaša 0,59 kg/kgfh. Zahvaljujoč novi elektrarni je bilo mogoče glavne parametre letala Il-76MD-90A uskladiti z mednarodnimi okoljskimi in gospodarskimi standardi. Lastnosti letala ustrezajo standardom ICAO.
Več kot sto tisoč litrov letalskega kerozina lahko vsebuje rezervoarje za gorivo.
Oprema za tovorni prostor
Hitrost dostave tovora za kateri koli namen, vojaški ali civilni, ni odvisna samo od tega, kako hitro letalo leti, temveč tudi od sposobnosti hitrega nalaganja inraztovarjanje po pristanku. Tovorni prostor Il-76MD-90A je opremljen z dvema vitloma, ki razvijata silo do 3 tone, s katerimi je mogoče vanj pripeljati opremo na nesamohodni pogon. Vsak predmet, ki tehta do deset ton, se dvigne s pomočjo štirih telferjev. Rampa spremenljivega kota naklona bo omogočala vstop večjih bremen, do trideset ton. Če je dobavljena oprema s podvozjem goseničnega tipa, potem njen nemoten tek olajšajo lovci. Možna je tudi namestitev štirih valjčnih monotirnih tirov, ki se uporabljajo za pristajanje ali nakladanje morskih ali zračnih palet in kontejnerjev.
Tovorna kabina
Pristanek s padalom se izvede skozi rampo, Il-76MD-90A pa ima lahko - odvisno od možnosti opreme - enonadstropno ali dvonadstropno postavitev. Res je, da se možnost hkratnega skakanja z dveh nivojev običajno ne uporablja zaradi velikega tveganja pretirane konvergence padalcev in tovora. Enonadstropna različica vključuje napotitev osebja do 145 ljudi (padalcev v polni opremi - 126), dvonadstropna različica - do 225. Letalska bolnišnica lahko sprejme 114 ranjencev.
Za prevoz ljudi v kabini so nameščeni stranski in sredinski sedeži.
Ko se pretvori v leteče gasilsko vozilo, so v tovorni prostor nameščeni rezervoarji za vodo ali posebna gasilna sredstva.
pilotska kabina
Delovni prostor za posadko, dobro zasnovan za prejšnje modele, je še izboljšan vergonomija Il-76MD-90A. Fotografije pilotske kabine prikazujejo zaslone s tekočimi kristali (teh je osem), ki so nadomestili kazalne naprave – »budilke«. Nadzorne plošče z ročaji igralne palice imajo zelo inteligentno funkcionalno vsebino. Tradicionalno uspešno zasteklitev, ki zagotavlja odlično vidljivost za pilote in navigatorje, dopolnjuje učinek "prozornega kokpita" podnevi, ki olajša nadzor v pogojih omejene vidljivosti ali v njeni popolni odsotnosti. Vse te funkcije podpira letalski in navigacijski sistem Kupol-III-76M.
Dome
Sodobni navigacijski instrumenti so prevzeli številne funkcije, ki so jih prej opravljali navigatorji in piloti. Načrtovanje leta, načrtovanje smeri, izračun porabe goriva in druge operacije na letalu Il-76MD-90A se izvajajo samodejno. Ampak to še ni vse. Kompleks Kupol popravlja podatke o lokaciji letala, upravlja prilet pri pristanku (če ima letališče opremo, ki ustreza drugi kategoriji ICAO) in celo ocenjuje meteorološko situacijo ter daje posadki priporočila za optimizacijo procesa pilotiranja. Sistem tudi opozarja na letala, ki letijo na bližnjih in nasprotnih smereh, s čimer opozarja na morebitno nevarnost trčenja. Pomoč "Dome" med pristankom je neprecenljiva, zlasti v odsotnosti vizualnega nadzora.
Tehnični podatki
IL-76MD-90A, katerega fotografija je presenetljiva po velikosti v primerjavi z avtomobilom ali drugim letalom, vzlete izpresenetljivo kratka črta. Potrebuje le 1,7 km. Iztek med pristankom se zaradi delovanja motorjev v vzvratnem načinu lahko zmanjša na 960 m. Hitrost leta lahko doseže 800 km / h. Neprekinjen doseg je odvisen od teže tovora. Transporter lahko dostavi težo 50 ton na 5 tisoč kilometrov, 20 ton pa na 8,5 tisoč km.
Zdaj o dimenzijah, ki jih ima letalo Il-76MD-90A. Tehnične značilnosti ustrezajo dimenzijam: premer dela trupa vzdolž sredinskega okvirja je približno 5 metrov, dolžina letala je 46,6 m, razpon letal je 50 m, višina (s podvozjem) je približno 15 metrov.
šasija
Impresivno in šasija, ki zdrži do 210 ton (toliko lahko tehta letalo Il-76MD-90A). Fotografije, posnete s tal med vzletom, nam omogočajo, da ocenimo njihovo celotno zasnovo in eleganco, s katero se prilegajo v niše, ki se nahajajo vzdolž stranskih vlivov trupa. Obstaja pet stojal: en lok in štirje glavni. Na vsakem od njih so pnevmatska kolesa impresivne velikosti, razporejena v vrsto, po štiri na os. Zasnova šasije na splošno ponavlja tehnične rešitve Il-76, le da je povečana obremenitev, povezana s povečanjem nosilnosti in goriva, ter možnost delovanja s problematičnih letališč, zahtevala okrepitev vseh elementov.
Možnosti
Težka letalska oprema, tako zaradi visokih stroškov kot zaradi posebnosti njene uporabe, se praviloma ne proizvaja vvelikanske količine. Vendar pa flota letal, ki so jo ruske letalske sile podedovale iz ZSSR, postopoma razvija svoje motorne vire. Običajna življenjska doba za to vrsto letal je tri desetletja, zato je vodstvo zadevnih oddelkov čas za razmišljanje o tem, koliko letal Il-76MD-90A bo potrebno. Lastnosti tega transporterja v celoti ustrezajo zahtevam Ministrstva za obrambo, Ministrstva za izredne razmere in Aeroflota, tudi ob upoštevanju prihodnosti. Serijska proizvodnja se je začela leta 2012, izdelali so tri primerke. Če je bila začetna potreba ocenjena na 38 letal, se je v času lansiranja serije povečala na petdeset, nato pa dosegla sto kosov različnih modifikacij (do leta 2020). Obrambno ministrstvo je pokazalo zanimanje tudi za posebno radarsko izvidniško letalo dolgega dosega na osnovi istega Il-76MD-90A.
