Zahodnokazahstanska železnica: opis. "KTZH" (Kazahstanske železnice): ocene

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:37

Skupna dolžina železnic v Kazahstanu je 15341 km. Ta vrsta prevoza predstavlja več kot 68 % tovornega prometa v državi in približno 57 % potniškega prometa v državi. Skupno so v državi tri glavne ceste - Tselinnaya, Alma-Ata in Zahodni Kazahstan. Po razpadu ZSSR so bili vsi združeni v eno samo korporacijo. Imenuje se "Kazakhstan Railways".

podružnica v Zahodnem Kazahstanu

Ta cesta poteka po ozemlju takšnih regij države, kot so:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Južni in Zahodni Kazahstan;
• Mangistau.

Delno zahodno kazahstanska železnica poteka tudi skozi ozemlje Orenburške regije v Rusiji. Ta podružnica se upravlja iz mesta Aktobe.

Malo zgodovine

Ta podružnica je bila ustanovljena leta 1977 po razpadu nekdanje kazahstanske železnice, ki je v ZSSR obstajala od leta 1958.

Prva železnicačrta na ozemlju Kazahstana je bila potegnjena v začetku prejšnjega stoletja. Povezoval je Uralsk in Pokrovsko Slobodo v regiji Volga. To pomeni, da je bil del proge Moskva-Ryazan-Saratov. Ta cesta je pravzaprav povezovala južni Ural z regijo Volga in osrednjimi regijami ZSSR. Pretekel je predvsem po ozemlju regije Ural. Sprva so lahko potniki potovali po njej s postankom na šestih postajah - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Na tem odseku so sprva vozili samo vlaki tuje proizvodnje majhne moči. Leta 1901 se je začela polaganje proge Orenburg-Taškent. Posebej za to cesto so med drugim zgradili most čez reko Ural.

V prihodnosti se je kazahstanska železnica razvijala skoraj neprekinjeno. Njegova gradnja in širitev se ni ustavila niti med drugo svetovno vojno. Takrat je cesta povezovala kazahstansko zadnjo stran s frontami in osrednjimi regijami ZSSR. Med drugo svetovno vojno je bila na primer zgrajena proga Kandagač-Orsk, ki je omogočila prevoz blaga z Urala in Sibirije na Kavkaz (s pretovarjanjem skozi Kaspijsko morje) po najkrajši poti.

Na katere veje meji

Kazahstanske železnice so zelo dolge. Skupna operativna dolžina podružnice Zahodni Kazahstan je 3817 km. Ta cesta meji na:

• Južnouralska železnica (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• srednjeazijski (Beineu).

Vlaki peljejo po zahodnokazahstanski cesti, na primer skozi postaje, kot so Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Potniki lahko potujejo po tej veji do velikega mesta Uralsk.

Značilnosti podružnice

Glede na gostoto prometa je Zahodnokazahstanska cesta, največja Tselinnaya, precej slabša (60%). Po tranzitu prekaša to vejo. Glavni razsuti tovor zahodnokazahstanske ceste je nafta iz znamenitih polj Mangyshlak.

Ta podružnica služi regijam države s pretežno puščavskim in polpuščavskim terenom z ostro celinskim podnebjem. Zato je bil pri njegovi gradnji resen poudarek na izboljšanju oskrbe z vodo. V letih ZSSR je bil v okviru razvoja ceste zgrajen vodovod Nugayty-Sagiz (52 km) in rekonstruiran Kamyshlybash - Aralsko morje (169 km) (169 km).

postaja Aktyubinsk (Aktobe): ocene

Potniški terminal tega najpomembnejšega prometnega vozlišča za Kazahstan je edina železniška postaja v mestu. Zgrajena je bila leta 1975. Trenutno skozi to postajo vozi približno 40 vlakov.

Delo železniške postaje Aktobe potniki na splošno ocenjujejo kot precej dobro. Njegova stavba je opremljena s terminali, semaforji, aparati za kavo. Na udobnih stolih in klopeh lahko ljudje, ki so izbrali tak način gibanja po državi, kot je kazahstanska železnica, udobno čakajo na svoj vlak. Urnikgibanje vlakov, informacije o njihovem prihodu in odhodu - vse te informacije so potnikom na voljo brez težav.

Ampak o železniški postaji Aktobe ni preveč dobrih mnenj. Skupno je na tej postaji odprtih 6 blagajn. A na žalost delujejo večinoma izmenično. Postrežejo potnikom najpogosteje le 2-3 blagajne. Zato so na postaji preprosto ogromne čakalne vrste. Ljudje lahko čakajo ure in ure na nakup vstopnic. Res je, na postaji so tudi zasebne blagajne za vstopnice. Tukaj lahko kupite vstopnice skoraj brez čakalne vrste. Toda hkrati morajo potniki med drugim plačati dodatno provizijo (300 tenge).

To stanje je bilo opaženo na železniški postaji Aktobe leta 2016. Morda pa bo uprava postaje sklepala iz številnih pritožb potnikov in popravila situacijo.

Kazahstanska železnica: skladišče Aktobe

Zahodno kazahstanska cesta se upravlja, kot že omenjeno, iz tega mesta. Na postaji Aktyubinsk je seveda lastno depo lokomotiv. Njeno osebje vključuje 892 ljudi. Dizelske lokomotive v skladišču Aktobe upravlja 17 ranžirnih enot in 58 glavnih. Slednji vključuje 10 enot. potniški promet.

Leta 2004 je lokomotiva Aktobe praznovala 100. obletnico delovanja. V čast tega pomembnega dogodka so na ozemlju organizacije odprli spomenik parni lokomotivi. Leta 2010 se je v depoju zgodil še en podoben dogodek. Na ozemlju je bil postavljen spomenik vozniku.

postaja Uralsk:opis in ocene

Sprva se je ta postaja s stolpiči v obliki minaretov nahajala precej daleč od mesta samega - v stepi. V letih ZSSR je Uralsk zelo rasel. Posledično je bila postaja tako rekoč v samem središču. Danes je to ogromna, moderna, dobro opremljena stavba. Kar zadeva udobje potnikov, tako navadnih kot tranzitnih, si je ta postaja prislužila zelo dobre ocene. Na njenem dvorišču je celo ogromen čudovit vodnjak.

Potniki ocenjujejo tudi delo blagajne in osebja postaje kot zadovoljivo. Približno 26.000 ljudi vsako leto zapusti to postajo.

Lastniki zahodnokazahstanske železnice

Trenutno ta veja, tako kot vsa kazahstanska železnica, pripada, kot že omenjeno, društvu KTZ. Edini delničar te družbe je sklad Samruk-Kazyna. Sto odstotkov delnic slednje pripada državi. Odgovornosti osebja sklada vključujejo:

• upravljanje KTZ;
• reševanje nalog povečanja preglednosti proračuna.

Samruk-Kazyna se ne vmešava v operativno delo železnice. Alpysbaev Kanat Kaliyevich je predsednik NC KTZ JSC za leto 2017.

Možnosti za razvoj

Trenutno, tako kot v letih ZSSR, vodstvo "KTZ" (Kazahstanske železnice) vidi glavno nalogo povečanja zmogljivosti Zahodno-Kazahstanske železnice. V zvezi s tem je najpomembnejšese ukvarjajo z dejavnostmi, kot so razvoj postaj, sortirnih in tovornih postaj. Tudi na tej panogi se izvaja gradnja in posodobitev radijskih relejnih in kabelskih komunikacijskih vodov.

Lokomotive za kazahstanske železnice se trenutno sestavljajo neposredno na ozemlju države. Na primer, glavni dobavitelj takšne opreme je podjetje Lokomotiv kurastyru zauyty. Njegovi glavni objekti se nahajajo v Astani.

"KTZ" (Kazakhstan Railways): ocene delovnih mest

Potniki imajo na splošno dobro mnenje o dejavnostih tega podjetja. Menijo, da po ravni storitev vlaki v Kazahstanu praktično niso slabši od ruskih, vendar jih tudi ne prekašajo. Avtomobili v sestavah "KTZ" so na voljo kot rezervirani sedeži, predel ali razkošje. Tako imajo potniki možnost potovanja s stopnjo udobja, ki ustreza njihovemu finančnemu položaju.

Glede čistoče v vlakih KTZ obstajajo tako pozitivne kot negativne ocene. Na splošno dirigenti v sestavi podjetja do svojega dela ravnajo odgovorno. Posteljnina in zavese na vlakih so običajno čiste. Enako velja za tla v avtomobilih. Stranišča na kazahstanskih vlakih so pogosto umazana. To je seveda mogoče pripisati pomanjkljivostim vlakov KTZ.

Tako kot Rusi tudi prebivalci Kazahstana na vlake najraje vzamejo s seboj domačo hrano. Jedi v restavracijah vlakov KTZ so običajno sveže in zadostne.okusno, a tudi zelo drago. Večina potnikov ocenjuje delo tega podjetja s trdno štirico.

Prečkanje meje z Rusijo

Zelo pogosto potniki potujejo z vlakom iz Rusije v Kazahstan ali obratno. Na primer, priljubljena pot je Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Z železnico Zahodnega Kazahstana ljudje potujejo v Sol-Iletsk, Orsk, Orenburško regijo in v številna druga mesta Ruske federacije.

Večina potnikov meni, da je trenutek prečkanja meje najbolj neprijeten, tako na kazahstanskih kot na ruskih železnicah. Vsi na vlaku, vključno z otroki, so pregledani. Poleg tega se vlaki na mejnih postajah žal ustavljajo zelo dolgo (2 uri na ruski strani in približno toliko na kazahstanski strani). V tem času so stranišča zaprta. Izstop iz vagonov ni dovoljen. Potnike zbudijo za pregled tudi ponoči.

Veliko strank Ruskih železnic in KTZ meni, da to stanje ni zelo priročno. A na splošno so potniki naklonjeni inšpekciji. Konec koncev se lahko tako mamila kot orožje prevažata čez mejo brez nadzora.

Kazakhstan Railways ima med drugim eno lastnost, ki bi jo morali poznati njeni kupci. Potnikom s tujimi potnimi listi sprevodniki razdelijo migracijske kartice pred vstopom v državo. Izpolniti jih morajo vse osebe, starejše od 16 let. Majhni otroci se prilegajo zemljevidu staršev. Izgubite ta dokument o selitviv celotnem času bivanja na ozemlju Kazahstana ni vredno. Okrevanje bo povezano z veliko težavami. Poleg tega bo moral tisti, ki je izgubil kartico, plačati globo.