Kitajska, železnica. Kitajske železnice za visoke hitrosti in višine

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:35

Železniška komunikacija na Kitajskem je eden izmed prednostnih načinov prevoza tako za kratke kot za dolge razdalje. Tirna infrastruktura je zelo razvita in kakovostna. Za njeno izgradnjo in izboljšanje je bilo potrebnih mnogo let in finančnih sredstev. Železnica iz Kitajske ima povezave s prometnimi sistemi Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vietnama, Severne Koreje.

Zgodovina železnice

V različnih zgodovinskih obdobjih se je gradnja železnic na Kitajskem izvajala na različne načine. Leta 1876 je bila položena prva proga, ki je povezovala Šanghaj z Wusongom.

Leta 1881 je bilo odločeno, da se zgradi desetkilometrska cesta od območja Zitang Shanquan do naselja Suige. V obdobju od 1876 do 1911 je država gradila ceste, katerih dolžina je bila 9100 km. Leta 1912 je bil predlagan prvi koncept gradnje železnice. Do leta 1949 je dolžina platna v državi dosegla 26.200 km.

Na Stari Kitajski je gradnja potekala počasi, v majhnih količinah in slabe kakovosti. Krpe so ležale predvsem ob obali. Na jugozahodu in severozahodu države ni bilo železnic. Poti so bile razdeljene na odseke in nadzorovane s strani različnih institucij.

Pod Novo Kitajsko se je pojavilo ministrstvo za železnice, pod katerega resor so bile prenesene vse železniške komunikacije. Nastal je program dela za gradnjo in obnovo cest in mostov. Kitajska se je razvijala, železnica se je do leta 1996 povečala, njena dolžina pa je dosegla 64.900 km. Postaje so bile zgrajene in obnovljene, povečala se je proizvodnja dizelskih lokomotiv, električnih lokomotiv, osebnih vozil.

Do leta 2013 je bila dolžina železniških prog 103.144 km. Zaradi preoblikovanja sta se povečala zmogljivost in hitrost vlakov. Povečal se je obseg tovornega in potniškega prometa, povečala se je tudi gostota železniškega prometa.

Do leta 2020 je načrtovana izgradnja več kot 120.000 km prog v državi. Proti Habarovsku se gradi železnica iz Kitajske. Poleg tega se razvija projekt, ki bo povezal kitajsko progo Južni Xinjiang s Kirgizistanom.

Shema železniških tirov

Zdaj je kitajska železniška infrastruktura ena najbolj razvitih. Dolžina cest v državi je danes več kot 110.000 km. Veliko pozornosti namenjamo razvoju železniške gradnje v pristaniških območjih in na zahodu, globoko v celinski del.

Prebivalstvo na Kitajskem je porazdeljenoneenakomerno, kitajski železniški vzorec pa ima največjo gostoto na jugozahodu in vzhodu države. Za pokrivanje celotnega ozemlja republike se širi omrežje cest, uvajajo se nove tehnologije.

Razvrstitev vlaka

Na Kitajskem je številka vlaka označena z veliko začetnico in številkami. Črka označuje kategorijo vlaka. Na kategorijo vlaka vplivajo hitrost, storitev, število postankov.

• Vlak tipa G - hitrost krogle, lahko doseže hitrost do 350 km/h.
• Vlak tipa D je vlak za visoke hitrosti, njegova hitrost je več kot 200 km/h, ustavlja se le na glavnih postajah na poti. Vlaki vključujejo vagone prvega, drugega razreda, spalni prostori so.
• Vlak tipa Z - vozi brez postankov, hitrost doseže 160 km/h, ustavlja se na večjih postajah. Praviloma je to nočni vlak, sestavljen je iz rezerviranih sedežev in kupeov.
• Vlak tipa T - ekspresni, njegova hitrost doseže 140 km/h, ustavlja se v velikih mestih in na prometnih postajah. Vlak ima sedeže, rezervirane sedeže in kupe.
• Vlak tipa K - hitrosti do 120 km/h, ustavlja se tako v velikih mestih kot v mestih. Ima sedeže in vagone drugega razreda.
• Vlaki brez črke - brez predpone, ti vključujejo stare vlake z zelo nizko hitrostjo.

Razredi na vlakih

Avtomobile v kitajskih vlakih lahko razdelimo v 4 vrste (razrede).

• Mehko ležišče je dvojni ali štiriposteljni kupe.
• Trdi spalnik je kupe s šestimi ležišči.
• Mehko sedenje.
• Težkosedi.

Na vlakih tipa D obstaja koncept "sedež prvega in drugega razreda", njihova razlika je v udobju sedežev.

Hitri vlaki

Kitajska se mora, da bi se še naprej dinamično razvijala, premikati hitro in udobno. Za to vlada države naredi vse, kar je v njeni moči. Eden največjih infrastrukturnih projektov na Kitajskem je izgradnja železniškega omrežja za visoke hitrosti. Ima širok obseg, pokriva veliko ozemlje države in je eden najbolj veličastnih na svetu. Tudi zagon za gradnjo takšnih prog so bile olimpijske igre leta 2007.

Večina hitrih železnic na Kitajskem je zgrajenih na nadvozih – v obliki mostov, dolgih več sto kilometrov. Povprečna hitrost vlaka je 200 km/h. Dolžina takšnih poti na Kitajskem je konec leta 2013 znašala 15.400 km. Na železnici so odseki, kjer lahko največja hitrost vlaka doseže do 350 km/h.

Na Kitajskem obstaja naslednja klasifikacija prog glede na hitrost:

• redno (100-120 km/h).
• Srednja hitrost (120-160 km/h).
• Visoka hitrost (160-200 km/h).
• Visoka hitrost (200-400 km/h).
• Ultra visoka hitrost (več kot 400 km/h).

visokogorske črte

Gradnja visokogorske železnice na Kitajskem se je začela leta 1984. Sprva so obvladali lahek odsek, od leta 2001 pa so začeli razvijati težji segment. Poleti 2006 največnajvišja gorska železnica na svetu je Qinghai-Tibet. Povezuje Kitajsko s Tibetom, njegova dolžina je 1956 km. Skozi gore poteka 1142 km dolg odsek poti. Približno 550 km železniške proge je položenega v alpskem tundrskem pasu, najvišja oznaka ceste doseže 5072 metrov nadmorske višine.

Potniki med potovanjem ne trpijo za simptomi višinske bolezni, saj so vagoni zapečateni, zrak v vagonih pa obogaten s kisikom, zaščita pred sončnim sevanjem.

V območju alpske tundre se vlak giblje s hitrostjo 100 km/h, na preostalem delu tira pa se vlak giblje s hitrostjo 120 km/h.

Železnica od Kitajske do Tibeta zagotavlja stabilno komunikacijo med državami. Enostaven in hiter dostop je zagotovil njegovo priljubljenost ne le za prebivalce teh držav, ampak tudi za turiste.

Železnice na otoku Hainan

Kitajske hitre železnice niso razvite samo na celini, ampak tudi na otokih. Njihova gradnja na otoku Hainan je zanimiva in edinstvena. Železnica na tem kosu zemlje je obroč, ki je pogojno razdeljen na zahodno in vzhodno polovico. Dolžina obroča je 308 km. Njena gradnja na zahodnem delu otoka je potekala v težkem obdobju druge svetovne vojne. Zgrajena je bila po delih. Dela so bila dokončno zaključena leta 2004. V letih 2006-2007 je bil posodobljen, zdaj pa oskrbuje vlake s hitrostjo 120-160 km/h. Leta 2007 se pojavi povezavaželeznica otoka s celino s trajektom.

Gradnja proge na vzhodnem delu otoka se je začela konec leta 2007, končala leta 2010, istega leta pa je bil na voljo drugi del obroča.

Značilnosti kitajskih železnic

Na Kitajskem obstaja poseben režim za vstop na platformo. Na vlak lahko pridete le v času njegove dostave. Na postajah, kjer gre mimo non-stop, je mogoče opazovati le zaposlene na postaji.

Kitajska ima slabe prometne povezave s sosednjimi državami. Kljub dejstvu, da obstaja prehodna pot in delujoča infrastruktura, je železnica iz Kitajske zaprta, mejo pa je treba prečkati peš.

Nakup vozovnice za vlak ima tudi svoje značilnosti. Vse vstopnice na Kitajskem se prodajajo samo z identifikacijskimi dokumenti. Gost države lahko vstopnico kupi samo na blagajni. Pri nakupu v stroju je potrebna kitajska osebna izkaznica.

V državi skorajda ni prevoza na delo.

železniške postaje v mestih

Kitajske železniške postaje imajo tipično arhitekturo in so si med seboj podobne. Edina izjema so stare ploščadi v majhnih vaseh ali mestih z zgodovinsko preteklostjo.

Nove postaje so v glavnem zgrajene na obrobju naselij. Obstoječe železniške tire se premaknejo iz središča, stare stavbe porušijo ali rekonstruirajo. Kitajske postaje je mogoče primerjati sletališča - velika so, opremljena z infrastrukturo in imajo veliko nivojev.

Na Kitajskem je nemogoče priti do železniške postaje brez vozovnice, le do nekaterih zelo omejenih sektorjev. Toda na starih postajah lahko pridete na peron pred vkrcanjem, za to morate na blagajni kupiti posebno vozovnico. Daje pravico biti na peronu, vendar ne vkrcati se na vlak.

Rusija-Kitajska

Utiranje poti na Kitajskem je zgodovinsko povezano z Rusijo. Leta 1897 se je začela gradnja Kitajske vzhodne železnice (CER), ki je južni krak Transsibirske železnice. V obdobju od 1917 do 1950 je bil zaradi vojaških in političnih akcij prenesen na Kitajsko in prenehal obstajati. Zgodilo se je leta 1952. Namesto tega se je na svetovnem zemljevidu pojavila kitajska železnica Changchun.

V bližnji prihodnosti bo kitajsko-ruska železnica postala priljubljena. Razvija se projekt za evroazijski hitri prometni koridor, ki bo povezoval Peking z Moskvo. Poti bodo potekale skozi ozemlje Kazahstana, čas potovanja po njih bo trajal dva dni.