Bila so nevihtna šestdeseta. Država se je hitro obnovila in z optimizmom gledala v prihodnost. V Kujbiševu (pravo ime je Samara) je nastajala prometna težava - mesto je raslo, s tem pa tudi prebivalstvo, količina prevoza. Ideja o izvedbi podzemne železnice se je porajala že zelo dolgo. Objekt je bil 1. aprila 1991 preimenovan v Samara Metro.
Razvoj
Župan mesta od leta 1964 do 1982 Aleksej Rosovski je bil zelo daljnovidna oseba in je razumel, da se lahko mesto brez kardinalnih sprememb v treh desetletjih zatakne v enem velikem prometnem zamašku. Nujno je bilo treba raztovoriti avtoceste in nekaj potnikov poslati pod zemljo. Iniciativna skupina mestnega izvršnega odbora, ki jo vodi župan, je leta 1968 predložila utemeljitev potrebe po izgradnji podzemne železnice.
Na žalost je bil proces počasen in prava izvedba tehničnega projekta se je začela šele deset let pozneje.
Posebno za gradnjo tako veličastnega objekta, kot je podzemna železnica Samara, so bila v mestu zgrajena tovarna armiranobetonskih konstrukcij, pomožna podjetja, potrebna za dokončanje projekta, inženirske konstrukcije - cevi, komunikacije itd. so bili preneseni.
gradnja
Velika gradbena dela samarskega metroja so se začela s postaje Kirovskaya leta 1980
Leta 1981 je začel delovati tristotonski ščit za predore. Naletele dolomitne kamnine niso omogočile doseganja sprva nastavljenih hitrostnih kazalcev. Podtalnica in resna razlika v nivoju sta delo le zapletla. Toda postaje samarskega metroja so marca 1982 sčasoma uspeli povezati z junaškimi napori potapljačev in geodetov rudnikov
1983 - začetek gradnje postaje Pobeda. Samarsko metro, katerega shema je predstavljena v članku, je bila leta 1984 dopolnjena z novimi postajami v gradnji - Gagarinskaya in Sportivnaya, nov edinstven predorski ščit je že deloval v smeri postaje Sovetskaya.
1986 - začela se je gradnja postaje Yungorodok.
Skupno so bile štiri postaje pripravljene na otvoritev. Pred letom 1993 so bili na voljo še trije.
Šele leta 2002 je bila odprta postaja Moskovskaya. In leta 2007 - "ruski". In leta 2015 - "Alabinskaya".
Začetek gibanja
Maja 1987 je bila skupina strojevodij primestnih električnih lokomotiv poslana na usposabljanje v Harkov, Kijev in Minsk.
Prvega novembra je bila dana testna električna obremenitev omrežja.
Šestega je prvi vlak peljal skozi še prazne postaje.
Kljub temu, da projekt ni bil dokončan do konca, dan pred uradno otvoritvijo državna komisija objekt sprejme. Za obletnico oktobra je bilo treba priti pravočasnoudar.
Prvi potniški vlaki so zapustili električno skladišče Kirovskoye 26. decembra 1987. Samarski metro je postal dvanajsti v ZSSR.
Naslednje leto, 1988, je skoraj trinajst milijonov ljudi uporabljalo nov način prevoza.
Podzemna železnica je postala tako priljubljena, da jo je lokalna potovalna agencija uvrstila na seznam, ki si jo morate ogledati.
Mobilni park
Prvi avtomobili so bili izdelani v tovarni Metrovagonmash (serija 81-717, ki se razvija od leta 1976).
Leta 1990 je mobilno floto sestavljalo 32 enot. Trenutno - skoraj od 50.
postaje
Vsaka postaja sovjetskega metroja ima svojo posebnost. Samarska podzemna železnica ni bila izjema.
- obokana postaja Kirovskaya.
- "Brezimen" - poklon podjetjem mesta, ki so proizvajala letalstvo in druge dele za fronto, kot je prikazano na ornamentu.
- "Zmaga" - podoba ognjemeta.
- "Šport" - elementi športa.
- "Gagarinskaya" - tema vesolja.
Zanimiva dejstva
- V času gradnje predorov na objektu se nad njimi ni ustavil prehod železniških vlakov.
- Samara metro slovi po skrajšanih vlakih - štirih vagonih. V metropolitanski podzemni železnici jih je običajno šest.
- Hitrost gibanja - do sedemdeset kilometrov na uro.
- Interval je štiri do sedem minut.
- Premer rovov je pet metrov in pol. Skoraj poldrugikrat več kot podobni objekti v londonski podzemni železnici. Te dimenzije omogočajo uporabo prostornejših avtomobilov.
- Vse postaje lahko sprejemajo mobilni signal.
- Izvirni žetoni so bili izdelani iz kovine. Toda leta 1992 so jih zamenjali plastični.
Možnosti
Danes ima metro Samara deset postaj, ki se nahajajo na eni veji, dolgi skoraj trinajst kilometrov.
V letu 2018 je predvideno odprtje druge linije. Sestavljen bo iz šestih postaj. V prihodnosti je načrtovana gradnja tretjega kraka.
Ta dejstva dajejo zaupanje v razvoj v prihodnjih desetletjih. V bližnji prihodnosti se bo večina potnikov lahko premikala po mestnem podzemlju, kar bo znatno razbremenilo prizemni del Samare. Prav tako bo zmanjšalo emisije in onesnaževanje.
