Zmogljivosti obrambne industrije ZSSR so nasprotniki večkrat podcenjevali, tako potencialni kot povsem resnični. Številni vzorci sovjetskega orožja v zgodovini države so postali standard za oblikovalce najbolj industrijsko razvitih držav. Nekateri od njih so postali celo nekakšni simboli oboroženih sil ZSSR in nove Rusije. Slava jurišnih pušk Shpagin in Kalašnikov, tankov T-34 in T-54, Katjuš in drugih vrst ruskih smrtonosnih izdelkov je presegla šesti del zemlje. Med domače orožne klasike sodijo tudi bojna letala MiG.
Zgodovina oblikovalskega biroja MiG
Projektni biro je začel delovati pred veliko domovinsko vojno. Do leta 1940 sta inženirja A. I. Mikoyan (brat stalinističnega komisarja) in M. I. Gurevich uspela ustvariti veličastno lovsko letalo, ki je po svojih značilnostih eno najboljših na svetu. Imel je številne pomanjkljivosti, vendar se je v času prvega testnega vzleta lahko ta lahek, hiter stroj z poenostavljenimi linijami kosal s katerim koli letalom iz Nemčije, Velike Britanije ali ZDA.
KB je vedno iskalne le slediti svetovnim trendom v letalski industriji, ampak jih po možnosti tudi postavljati. Prvi serijsko proizveden reaktivni lovec v ZSSR, MiG-9, je bil odgovor na uspešno uvedbo letal tega razreda v zračne sile zahodnih držav.
Jet era
Neprijetno presenečenje za ameriške pilote je bil MiG-15, ki je po hitrosti in manevriranju presegel hvaljene izdelke Northropa in drugih proizvajalcev iz ZDA, ki so svojo opremo šteli za neprekosljivo. Na nebu sprtega Vietnama so se odlično izkazali prestrezniki MiG-17 in MiG-21. Obstajali so tudi drugi modeli letal, MiG-19 in MiG-23. Med vojno med Izraelom in Egiptom je težki MiG-25 večkrat kršil frontno črto in izvajal napade na Tel Aviv. In čeprav ni imel nobenega orožja, je že samo dejstvo, da je sovjetsko letalo nekaznovano letelo nad državo, oboroženo z najnovejšimi ameriškimi sistemi zračne obrambe, ohladilo številne vroče glave. Številni regionalni konflikti, v katerih so se izkazala sovjetska vojaška letala MiG, so postali nekakšna reklama za to znamko, zagotovilo za kakovost in najvišjo učinkovitost sovjetske vojaške opreme. Kronski dosežek oblikovalcev je bil MiG-29. Tehnične lastnosti tega lovca še danes, 37 let po zaključku glavnega konstrukcijskega dela, v celoti ustrezajo sodobnim zahtevam za bojna vozila tega razreda.
Pomembna vladna naloga
V poznih šestdesetih - zgodnjih sedemdesetih je bil glavni "delovni konj" ameriških letalskih sil in večdržave - verjetni nasprotniki ZSSR - je bil slavni F-4, "Phantom" različnih modifikacij podjetja McDonnell-Douglas. Zasnova tega letala je bila zelo uspešna, lahko je reševala naloge univerzalne narave - od vodenja manevriranega zračnega boja do bombardiranja in raketnih napadov na zemeljske cilje. Toda izkušnje Vietnama in Bližnjega vzhoda so pokazale, da se mu je težko boriti proti sovjetskim MiG-21 in celo prejšnjim MiG-17. Razmerje med izgubami ni bilo v prid Američanom. V Združenih državah so se začela dela pri ustvarjanju zamenjave za Phantom, kar je povzročilo lovce F-14 Tomcat in F-15 Eagle. Sovjetske letalske sile so nujno potrebovale posodobitev ob upoštevanju obetavnih projektov čezmorskih proizvajalcev letal z njihovimi "mačkami" in "orli". Projektni biro MiG je sovjetska vlada postavila nalogo. Do jeseni 1977 je bil najnovejši prestreznik MiG-29 pripravljen. Prototip je vzletel 6. oktobra. Pet let pozneje so letalo prevzele letalske sile ZSSR.
Malo o videzu
V tistih letih je bil celo pojav nove vrste orožja državna skrivnost. Dejansko so številne revolucionarne tehnične rešitve, vključno s konceptualnimi, postale značilnost prestreznika MiG-29. Fotografija, ki je bila nehote objavljena v tisku, ali posnetek demonstracijskega leta, prikazanega na televiziji, bi lahko strokovnjake sovražnega tabora napeljala na razmišljanje o glavni liniji letalske industrije prihodnosti. Po zamisli glavnega konstruktorja M. Valdenberga, ki ga je podprl R. Belyakov, ki je zamenjal generala Artema Mikoyana,letalo je imelo tako imenovano postavitev integriranega vezja. To pomeni, da se je delitev konstrukcije na letala in trupa v konstruktorskem biroju oddaljila od delitve na letala, sprejete v svetovnem letalstvu. Celoten okvir letala je bil sestavljen iz gladkih prehodov, tokov, s "klasičnimi" stranskimi stenami le v premcu.
Ukrepi tajnosti nikakor niso bili nepotreben previdnostni ukrep. Strokovnjaki, ki so načrtovali letala MiG, so lahko vohunili tudi za novostmi drugih ljudi. Fotografija nastavljivega dovoda zraka omenjenega "fantoma", posneta na enem od letalskih mitingov, je nekoč dala neprecenljive informacije našim inženirjem. Podobno vozlišče je bilo uporabljeno na MiG-23.
elektrarna in zvonec
Letalo ima dva motorja (RD-ZZ ali RD-ZZK za modifikacijo "M"), ki se nahajata pod krilom. Njihov skupni potisk lahko doseže od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Če upoštevamo, da je vzletna teža stroja nekaj več kot 15 ton, potem je enostavno sklepati, da vrednost razmerja potiska in teže presega eno. To pa pomeni, da če je letalo MiG-29 postavljeno navpično in so plinski sektorji postavljeni v položaj blizu meje, bo lebdel na mestu ali se dvignil višje brez sodelovanja dviga kril. Ta tehnična lastnost omogoča ne le prikaz edinstvene akrobatike na demonstracijskih predstavah, ampak ima tudi pomembno uporabno vrednost. Lokatorji delujejo po Dopplerjevem principu in lahko sledijo le premikajočim se objektom. V času izvedbe "zvona" in "kobre" (tako se namreč imenujejo figureakrobatika, med katero pride do "lebdenja") hitrost letala MiG-29 je nič in vsi sistemi za krmiljenje in vodenje sovražnikovih sistemov zračne obrambe ga ne vidijo na svojih zaslonih.
Gills MiG-29
V zasnovi letala so še druge rešitve, ki kažejo na svežino pristopa k reševanju perečih problemov. Zmogljiva elektrarna zahteva veliko zraka, ki se v sesalni vod posrka v ogromnih količinah. Če je vzletno-pristajalna steza zasnežena, peščena (kar v nekaterih regijah ni redkost) ali drugi onesnaževalci, vse to pride v turbino. Obstaja več načinov za spopadanje s to nadlogo. Na primer, lahko namestite zračne filtre, kot v avtomobilu. Vendar pa se tudi nagibajo k zamašitvi. Ali druga rešitev: postavite dovod zraka višje. Toda to poslabša aerodinamične lastnosti letalskega okvirja. V primeru MiG-29 so oblikovalci sprejeli nenavadno in edinstveno odločitev. Dovod zraka, dokler se podvozje ne umakne, poteka skozi dodatne odprtine na zgornjem ohišju, ki povezuje krilo s trupom. Obstajata dve vrsti, nameščeni so simetrično na desni in levi strani. Imenovali so se "škrge". Med vzletom in pristankom so glavni dotoki zraka popolnoma blokirani in se odprejo šele po vzponu na višino, ki zadostuje za varno delovanje.
Avionika
Letalo MiG-29 ni znano le po svojih močnih motorjih in odlični aerodinamiki. Tehnične lastnosti, ne glede na to, kako lepe so, v sodobnem zračnem boju ne zagotavljajozmaga, če pilot ne ustvari ergonomskih pogojev in informacijske podpore, ki zagotavlja možnost takojšnje odločitve. Vseeno četrta generacija nekaj obvezuje, še posebej, ker so bili naši potencialni nasprotniki vedno zelo pozorni na najnovejše dosežke elektronike. Dejstvo, da je vgrajeni računalnik (to je Ts100.02-06) v središču informacijsko-računalniškega kompleksa, ni nič presenetljivega. Prvič v državi (in morda tudi v svetu) so za olajšanje dela pilota uporabili številne dodatne naprave. Zlasti bo "Natasha" (kot so piloti poimenovali sistem glasovne indikacije, v resnici "Almaz-UP") s prijetnim ženskim glasom poročala, da se pristanek izvaja na nezadostni višini ali hitrosti, bo obvestila o sovražniku, ki je vstopil v rep, ali o drugi nevarnosti, napaki ali nenormalni situaciji.
Upravljanje orožja je zelo priročno. Podatki se projicirajo na vetrobransko steklo luči v pilotski kabini, na slušalkah pa je nameščen sistem za označevanje ciljev. Pogledal sem letalo, se odločil za napad, pritisnil gumb za dviganje - in domnevamo lahko, da sovražnika ni več. Takšen je smrtonosni pogled naših pilotov. In če ste zmedeni in ste izgubili svojo prostorsko orientacijo, potem je v redu, pritisnete drug gumb in letalo se bo poravnalo tako v trim kot v zvitku.
elektronski nadzorni sistem
V sodobnem vojaškem letalu je zelo težko ločiti letalsko elektroniko in sisteme za nadzor orožja. Brez občutljivosti na zaznavanje cilja na ozadju zemeljskega površjaradar za zmago danes je skoraj nemogoče, vendar ta naprava opravlja tudi navigacijsko funkcijo. Letalo MiG-29 je opremljeno z radarjem tipa NO-93, ki lahko hkrati sledi ducatu ciljev. Je sestavni del opazovalnega in navigacijskega kompleksa OEPRNK-29, ki lahko izvaja operativno kartiranje, izračuna algoritme za napade na sovražne morske in kopenske cilje. Vključuje tudi optoelektronski nazorni sistem OEPS-29, pri njegovem razvoju so uporabljeni najnovejši dosežki kvantne fizike. Cilj je zaznan in identificiran na razdalji od 35 km (pri dohitevanju) do 75 km (v prostem prostoru). Na splošno je nadzorni sistem zapleten, vendar ga je kljub temu priročno uporabljati.
Kaj posneti?
Izkušnje vietnamske vojne so pokazale, da je težko voditi zračni boj, zlasti manevrski, samo z raketami. Ko so Fantomu odvzeli topništvo, so bili Američani prisiljeni izumiti posebne viseče zabojnike s pištolo in strelivom. Lovec MiG-29 je oborožen s hitrostrelnim (1.500 nabojev na minuto) vodno hlajenim topom GŠ-301 z rezervo sto nabojev (kalibra 30 mm).
Za rakete je pod krili nameščenih šest zunanjih pilonov. Glede na naloge, ki jih je treba rešiti, so lahko opremljeni s SD (R-73 ali R-60M). Za udarce na zemeljske cilje se uporabljajo rakete tipa X-25M. Vodenje teh sredstev se izvaja bodisi s televizijskim signalom bodisi z laserskim žarkom. Ciljanje nevodenih sredstev (NAR v kasetah, bombah) se izvaja z radarjem. Morski ciljina njih vplivajo rakete X-29 ali nadzvočne protiladijske rakete tipa X-31A, ki jih lahko nosi MiG-29. Oborožitev z obetavnimi modeli raket je vključena v zasnovo vzmetnih enot.
Skupna količina bomb in raket je omejena na največjo nosilnost 3 tone (osnovni model) in 4,5 tone (MiG-29M).
TTX Mig-29
Letalo je po velikosti in teži nekoliko manjše od sodobnih ameriških kolegov, ki vključujejo F-14 in F-15. Razpon kril sovjetskega prestreznika je nekaj več kot 11 metrov (enako za Tomcat pri največjem zamahu in za Iglo - 13 m). Dolžina je 17 metrov skupaj s palico za dolivanje goriva (proti 19 za vsakega od "Američanov"). MiG-29, ki tehta okoli 15 ton, je lažji od obeh letal - verjetno nasprotnikov (približno osemnajst ton vsako). Potisk dveh turbin presega kot ameriških strojev in doseže 17.600 kN (14.500 za Tomcat in nekaj več kot 13 tisoč za Iglo).
Relativno majhna površina krila (38 kvadratnih metrov) lahko opozori na visoko specifično obremenitev, vendar jo zaradi značilnosti integralne postavitve kompenzira visoka trdnost okvirja letala. Hitrost MiG-29 doseže 2,3 macha (2.450 km/h), medtem ko ima nosilna različica MiG-29K nekoliko nižjo hitrost 2.300 km/h. Za primerjavo: F-14 lahko razvije 1,88 M (1.995 km/h), F-15 pa 2.650 km/h. Drug pomemben kazalnik je dolžina teka med vzletom in pristankom. Za vzlet MiG mu zadostuje vzletno-pristajalna steza dolžine 700 metrov, v načinu naknadnega zgorevanja pa le 260 metrov, sedi na ploščadi dolžine 600 metrov. to jevam omogoča, da ga uporabljate kot letalo na nosilcih (s žičnim zavornim sistemom) ali ga upravljate na slabo pripravljenih letališčih (ali celo avtocestnih odsekih, kot se je zgodilo med jugoslovansko vojno). Približno enake lastnosti teka in vožnje imata oba ameriška avtomobila. Strukturno je zagotovljena tudi možnost uporabe lovca kot osnovnega lovca na ladjah, ki prevažajo letala, plošče kril so zložljive. Hitrost pristanka MiG-29 je 235 km/h, kar kaže tudi na njegovo "morsko dušo". Ameriški krovi imajo enako številko.
Praktična zgornja meja MiG-a doseže 17 tisoč metrov in zavzema vmesni položaj med F-14 in F-15.
Povprečne bojne lastnosti sovjetskega MiG-29, tehnične značilnosti in njegova manevriranja nam omogočajo, da trdimo, da je to letalo boljše od vseh tujih analogov, razvitih hkrati z njim. Zmožnost, da izgine z radarskih zaslonov sredi zračnega boja, naredi ta stroj edinstven. Inovacije v sistemu nadzora so domačo letalsko industrijo pripeljale na kvalitativno novo raven. Pomembno je tudi, da ima lovec MiG-29 širok modifikacijski potencial. Proizvedenih je bilo več kot dva ducata njegovih vrst z različno usmerjenostjo cilja, različnimi dosegi letenja, z vgrajeno radioelektronsko opremo, ki se razlikuje po funkcionalnosti, od frontnega lovca do vadbene "leteče mize". Dva od njih (MiG-33 in MiG-35) sta izpostavljena kot neodvisna modela linije konstruktorskega biroja. Mikojan in Gurevič.
Z različnimi emblemi na krilih
Po razpadu ZSSR je bila vojaška flota združene države razdeljena med nekdanje sovjetske republike. Ker so imeli finančne težave, so mnogi od njih začeli prodajati opremo, ki je niso potrebovali. Na primer, Moldavija je ZDA prepustila dva ducata rabljenih MiG-29. Cena vsakega letala je bila 2 milijona dolarjev, kar je večkrat nižje od tržne cene. Američani so ta prestreznik potrebovali za vadbo taktičnih metod boja proti letalskim silam držav, v katerih je arzenal. MiG-e so prodajali na konfliktna območja v Afriki, Aziji in drugih delih sveta.
Zračne sile držav, ki sodelujejo v Varšavskem paktu, so bile oborožene tudi z MiG-29. Skoraj vsi so prišli na razpolago ruskemu »partnerju«, ki ga predstavlja Nato. Piloti nemškega Luftwaffeja, vajeni predvsem ameriške tehnologije, so bili prijetno presenečeni nad enostavnostjo in ergonomičnostjo upravljanja - značilnimi lastnostmi MiG-29. Fotografije sovjetskega lovca z m alteškimi križi (identifikacijske oznake nemških letalskih sil) na med nepoučenimi je najprej vzbudil zmedo, potem so se vsi navadili.
Letalo je v uporabi v več kot petindvajsetih državah in ga še ne bodo zamenjali za nič.
Pri izbiri dobavitelja obrambnih izdelkov se tuje vlade vodijo predvsem po borbenih lastnostih in političnih premislekih. Pomemben pa je tudi finančni vidik posla. MiG-29, katerega stroški znašajo približno 70-75 milijonov dolarjevenote, lahko reši večino specifičnih vojaških nalog nič slabše od svojega čezmorskih tekmecev F-15, za kar "zahtevajo" do sto milijonov. V našem času krize takšna razlika očitno igra na roko ruskega Oboronexporta.
bojna izkušnja MiG
Dokler je bilo rivalstvo med "Fulcrum" ("Fulcrum", kot je Nato imenoval MiG-29) in ameriškim "Eagles" F-15 teoretično, se je bilo mogoče prepirati o tem, katero od letal je bolje Na nebu nad Perzijskim zalivom se je zgodil prvi resen pravi trk med dvema nasprotnima strojema (1991, operacija Puščavska nevihta). V ozadju celotnega uspeha se je zaradi skrbne priprave, premoči v informacijski in analitični podpori ter kvantitativne premoči nekako slabo izpostavilo dejstvo, da v celotnem obdobju zalivske vojne zavezniško letalstvo ni uspelo osvojiti vsaj enega potrjenega zmaga nad iraškim MiG-29. Tehnične lastnosti tega prestreznika so ustvarile pogoje, da so Husseinovi piloti dosegli zračne zmage, dokumentiran je bil primer uničenja britanskega "Tornada" na severozahodu Iraka (po nepotrjenih poročilih ni bil edini).
13 jugoslovanskih MiG-29 (v službi SFRJ jih je bilo 15, dva pa sta se do začetka agresije izkazala za neprimerna za polete) se je večkrat bolj zoperstavilo Natovim silam. Na nek skrivnosten način so jih ameriški piloti (po njihovem mnenju) sestrelili 24. V resnici se je izkazalo, da ni vse tako bravurozno, kot so poročali Natovi piloti. Na letališču so bile bombardirane štiri enote, zaradi tega je bil izgubljen en prestrezniknesreče. Preostalih šest je Nato res sestrelil, vodstvo zavezništva pa se je po svojih najboljših močeh trudilo podcenjevati lastne izgube. Trenutno je težko oceniti njihovo število, pa tudi delež MiGovih zaslug.
Bili so tudi drugi primeri bojne uporabe letal MiG-29, na srečo redki. Vsekakor pa je o uspešnosti zasnove bojnega vozila mogoče soditi le po primerih »čistega« soočenja z vsaj približno enakimi kvalifikacijami pilotov. V novejši zgodovini je bilo takih epizod malo in vse kažejo, da je pred MiG-29 še dolgo življenje.
