V zgodovini svetovnega letalstva (zlasti bojnega) je veliko resnično legendarnih letal. Nekatere izmed njih, ki so nastale v času hladne vojne, so bile in se bodo proizvajale še dolgo. Eno takšnih letal je F16. Ta lovec je načrtovan za proizvodnjo (vsaj) do leta 2017. To je eno najštevilčnejših vozil v celotnem NATO bloku.
Glavne specifikacije
- Posadka je en pilot.
- Skupna dolžina okvirja letala - 15,03 m.
- Skupni razpon kril - 9,45 m (če so rakete obešene na krilnih pilonih, je razpon natančno 10 metrov).
- Največja višina letala - 5,09 m.
- Skupna površina krila je 27,87 m².
- Velikost običajne osnove šasije je 4,0 m.
- tirna širina - 2,36 m.
- Teža praznega letala je znotraj 9,5 tone. Možne so variacije glede na vrsto dodatnega gorivarezervoarji in modeli vgrajenih motorjev.
- Vzletna teža - od 12,5 do 14,5 tone. Odvisnost - kot v prejšnjem primeru.
- Največja hitrost lovca F16 je 2M na 12.000 metrih in približno 1,2M blizu tal.
Kako se je začela njegova zgodba?
Zgodovina letala se začne sredi 60. let prejšnjega stoletja. Po neuspehih v Vietnamu so Američani prišli do zaključka, da potrebujejo specializiranega lahkega lovca, ki bi jim omogočil takojšnjo prevlado v zraku. V okviru tega programa je bil hitro ustvarjen model F-15, vendar se je izkazalo, da je po nepotrebnem zapleten in zelo drag.
Zato je bil leta 1969 lansiran program za ustvarjanje preprostega in poceni lovca, ki bi lahko hkrati opravljal funkcije prestreznika v preprostih meteoroloških razmerah. Dejstvo je, da je bil v tistih dneh glavni nasprotnik ameriških letalskih sil MiG-21, ki je bil v službi ne samo v ZSSR, temveč tudi v številnih drugih državah socialističnega bloka. Težkemu in ne zelo okretnemu F-15 se je bilo težko boriti z okretnimi MiGi, zato je bilo treba nekaj nujno spremeniti.
Začetek novega letala
Na samem začetku leta 1972 so letalske sile ponudile vsem večjim ameriškim proizvajalcem letal. Domnevalo se je, da bo državno naročilo pripadlo podjetju, ki je zmagalo na javnem razpisu. Kmalu sta bila le dva prava kandidata za naročilo. Bila sta General Dynamics in Northrop. Dve leti pozneje so predstavili svojeprototipa, poimenovana F-16 in YF-17.
Prvo letalo je bilo zgrajeno po klasični shemi z enim motorjem. YF-17 je bil dvomotorni. Drugi avto se je izkazal za dober, a je bil spet nepotrebno drag in težak za izdelavo. Ni presenetljivo, da je bil za zmagovalca razpisa izbran F16. Borec je bil veliko preprostejši, obeti za njegovo množično proizvodnjo pa veliko bolj resnični. Vendar pa "zguba" YF-17 ni bila pozabljena. Prav razvoj tega projekta je bil osnova za ustvarjanje nosilnega lovca F / A-18 Hornet.
Znižanje stroškov gradnje
Pratt & Whitney F100 motorji so bili uporabljeni pri načrtovanju letala za zmanjšanje skupnih stroškov strukture. Mimogrede, so bili "izposojeni" iz modela F-15. Kolesa šasije so bila vzeta iz letala Convair B-58. Vendar novega borca ne bi smeli šteti za zbirko izposoje. Zlasti je bil okvir letala stroja popolnoma nov: razvit je bil iz nič, zasnovan po revolucionarni nestabilni shemi.
Od zdaj naprej let ni bil odvisen le od spretnosti pilota, ampak tudi od stalnega delovanja sistemov za korekcijo, brez katerih je bilo preprosto nemogoče doseči razumno obnašanje okretnega avtomobila pri nevarnih kotih pristop. To je kardinalna razlika F16. Bojca, katerega hitrost presega 2 Mach v igri, je na splošno nesmiselno poskušati izravnati v ročnem načinu. Prav zaradi tega je mehanski pogon v zasnovi popolnoma odsoten, kar je bilo v tistih letih odkritje za svetovno letalsko industrijo.
Na splošno je namen letala za izjemno visoke hitrosti predviden v vsem. Prvič, za pilote je bil ustvarjen popolnoma nov anti-g sedež, ki je človeku pomagal vzdržati pospeške do 9G. Nedaleč od ročaja volanskega obroča je posebno ustavljanje za roko pilota. Dejstvo je, da pri največjem pospešku celotno človeško telo postane veliko težje, zato preprosto fizično ne more obdržati svojih okončin na teži.
Ergonomija je bila izjemnega pomena: vse potrebne kontrole so bile na dosegu roke in na zelo priročnem mestu. Zaradi tega je bil pilot med pilotiranjem manj utrujen, prisotnost kopilota v pilotski kabini ni bila več potrebna. Še vedno pa obstajajo dvosedežne modifikacije, vendar so namenjene izključno izobraževalnim namenom.
Prve težave
Za svoj čas je bilo novo letalo pravi preboj. Zlasti praktično ni bilo mehanske povezave med krmilnimi enotami in izvršilnimi sistemi stroja. Prav zaradi tega se je zgodil en incident. Ko je vzletel prvi poskusni F16 (borec), se je začel trzati in brskati po vzletno-pristajalni stezi. Kljub tesnobi zaradi dogajanja je pilot vseeno uspel pridobiti potrebno hitrost in vzleteti.
V procesu analize incidenta se je izkazalo, da je razlog za neustrezno obnašanje letala v zastarelem sistemu usposabljanja pilotov, ko so premočno potegnili volan. Tam je "pametna" elektronikaprenesel to silo, ki je bila pretirana, na motorje in krmila, zaradi česar je borec začel "teči" po vzletno-pristajalni stezi. Ko so se okoliščine incidenta razjasnile, so ZDA takoj začele pisati navodila za usposabljanje letenja in pripravljati nove priročnike za usposabljanje.
Upoštevajte, da je F16 v tem pogledu edinstven. Analogni lovec iz domačih odprtih prostorov, torej MiG-29, zahteva bolj zapleten sistem za usposabljanje mladih pilotov.
Trenutno stanje
Danes vsi proizvedeni "starci" F-16 ne le ostanejo v uporabi, ampak se tudi pripravljajo na popolno posodobitev. Res je, obeti za to še niso določeni. Tako so Američani leta 2014 načrtovali, da bodo vsa svoja letala tega modela nadgradili na raven F-16V. Zadnja črka v kazalu pomeni Viper, "viper". Načrtuje se dodajanje aktivnega faznega niza, namestitev bolj funkcionalnega in zmogljivega računalnika na vozilu. Poleg tega je bilo načrtovano delo za izboljšanje ergonomije pilotske kabine.
Po mnenju strokovnjakov je skoraj vsak F16 mogoče nadgraditi na to različico. Borec bo po končanem kompleksu del postal nekoliko bolj okreten in preživet v pogojih sodobnega zračnega boja.
Ampak, kot smo že omenili, so obeti za ta podvig precej nejasni. Gre za dostojno zmanjšanje proračunskih sredstev. Ogromne vsote se porabijo za "spominjanje" modela F-35, nekaj pa je treba narediti s floto novih F-22. Najverjetneje bodo nadgrajeni lovci izvoženi, medtem ko vNa ameriškem nebu naj bi prevladovali najnovejši F-35. Zlasti številne zaveznice ZDA v Natu so že pokazale zanimanje za možnost izboljšanja svojih letal.
Kako dober je F-16 na nebu?
Relativno srednje staro letalo F16 ima za zahodna letala redko stopnjo manevriranja, v tem pa se nekoliko umakne le domačim Su-27 in MiG-29. To je v veliki meri posledica dejstva, da je bil ta stroj prvo množično proizvedeno lovsko letalo, katerega zasnova je vključevala nove računalniško vodene sisteme, ki zagotavljajo stabilnost letala v vseh pogojih, ne glede na dejanja samega pilota.
Vtisi pilotov
Praktično vsi piloti, ki so prvič dobili F16, so doživeli pravi užitek pri letenju z novo tehnologijo. Stroj odlikuje odlična vodljivost, “volumetrični” nadstrešek pilotske kabine v obliki mehurčka omogoča odličen pregled, indikatorji, ki prikazujejo informacije neposredno na steklu, omogočajo pilotu, da je seznanjen s kakršnimi koli spremembami v stanju stroja brez biti moten s preučevanjem inštrumentov.
Ameriški vojski je bila še posebej všeč enostavnost usposabljanja mladih nabornikov. Torej, če je trajalo mesece za vadbo napadov na zemeljske cilje na drugih letalih, potem lovec F16 Fighting Falcon ni potreboval več kot dve ali tri lete. Prihranili so ogromne količine goriva in časa. Natančnost bombardiranja novega letala je bila taka, da so piloti ciljno oznako na zaslonu poimenovali "točka smrti". Ne glede na to,imel je nekaj težav in niso bile vse »kozmetične«.
Operativne težave
A novi avto ima tudi pomanjkljivosti. Prvič, tako inženirji kot tudi vojska so večkrat ugotovili, da se zaradi prisotnosti samo enega motorja v zasnovi stroja lahko izkaže, da je njegova resnična bojna preživetje majhna. Na tem še posebej počivajo izraelski piloti. Zelo cenijo F-15. Z dvema motorjema je ta stroj večkrat omogočal pilotom, da se vrnejo v bazo, ko je eden od njih odpovedal zaradi zadete rakete MANPADS.
Drugič, veliko kritik povzroča prenizek dovod zraka. Zaradi tega lovec F16, katerega tehnične značilnosti so obravnavane v članku, potrebuje zelo dobra letališča, ni ga mogoče upravljati v prašnih nevihtah in z neasf altiranih vzletno-pristajalnih stez.
Obstajajo težave s samim pristankom. Veliko pilotov je bilo premeščenih v Fighting iz F-4. To letalo je bilo opazno po svoji veliki teži in je zato sedelo tesno in zanesljivo. Toda lovec F16 (čigar fotografijo boste našli v članku) s svojo majhno težo in enim motorjem ob pristanku tudi izkušeni piloti pogosto začnejo "koziti", skakati po vzletno-pristajalni stezi. Posledica je hitra obraba podvozja, s čimer so zelo nezadovoljni vzdrževalci, ki morajo nenehno menjati strgane gume.
Številni piloti so se pritoževali nad bočnim položajem ročaja jarma. Zaradi tega je bilo treba spremeniti zasnovo: dodali so umetno zračnost, zahvaljujoč kateri je ročajzdelo se je, da se nahaja v središču. Po tem je novi F16 (lovec, katerega značilnosti obravnavamo v članku) postal veliko bolj "prijazen" do stare generacije pilotov, ki so bili vajeni osrednje lokacije volana..
Odkritost brez primere pri testiranju novega letala še vedno ni razkrila vseh pomanjkljivosti v zasnovi. Tako se je na samem začetku 80-ih nenadoma izkazalo, da znana "pametna" avtomatizacija včasih povzroči katastrofalne okvare. Zaradi tega je naenkrat umrlo več pilotov, ki so nekaj metrov nad tlemi med zapletenimi manevri popolnoma izgubili nadzor.
Glede na to, da prve serije niso imele najbolj impresivne navigacijske opreme, so piloti svoje letalo mračno poimenovali "Cessnes z raketami", kar kaže na nizko zanesljivost stroja, ki ni presegla tiste za navadno civilno opremo.
Dodati smo morali napredno zaščito pred prenapetostmi, kot tudi v zasnovo uvesti dodatne baterije, ki so v nekaterih specifičnih primerih preprečile padce napetosti. Trenutno so skoraj vse možne "otroške bolezni" že dokončno premagane, piloti pa pri operaciji nimajo težav. Glede na to, da je med operaterji vsaj ducat držav, lahko samozavestno govorimo o precej visoki zanesljivosti F-16 in njegovih dobrih možnostih za nadaljnjo posodobitev.
Praktična uporaba
Aprila 1981 so ta letala sodelovala v napadih naPalestinska begunska taborišča, ki so del izraelskih letalskih sil. Do konca meseca je lovec F16 odpeljal rusko letalo (takrat še sovjetsko), s katerim je letel sirski pilot, kmalu pa so Falconi sestrelili dva Mi-8, ki sta pripadala sirskemu vojaškemu kontingentu. Zmaga, recimo, je dvomljiva, saj bi lahko celo pilot, ki je letel s precej starejšim strojem, sestrelil nekaj transportnih helikopterjev, ne da bi z njimi sploh vzpostavil vizualni stik.
Sredi julija je bila veliko bolj prepričljiva zmaga, ko je izraelski pilot sestrelil sirski MiG-21. V prvi libanonski vojni so Sirijci sestrelili pet F-16, ki so do takrat leteli z MiG-23. Na splošno so Izraelci to letalo pogosto uporabljali kot napadalno letalo. Tako so istega leta 1981 "gangstersko", brez opozorila in napovedi vojne, vdrli v iraški zračni prostor in bombardirali reaktor Ozirak blizu Bagdada. Struktura je bila popolnoma uničena, lovski let ni imel izgub.
Od leta 1986 do 1989 so pakistanski piloti sestrelili številna afganistanska transportna letala, helikopterje (vključno z enim Mi-26) in tudi eno jurišno letalo Su-25, ki ga je pilotiral Alexander Rutskoi. Je stari MiG "vlekel" proti F16? Takrat je bil pri Afganistancih lahko v službi le MiG-21. V kombinaciji z nizko usposobljenostjo pilotov se fizično ni mogel upreti novi tehnologiji.
A vse to so epizode, v katerih so novo opremo "utekali" ameriški zavezniki. So to letalo uporabljali sami? Da, bilo je.
Invazija Paname in drugiepizode
A tudi te epizode ne moremo imenovati vznemirljivo, z vso željo. Da, cel let teh borcev je sodeloval pri invaziji na Panamo, vendar Panamci sploh niso imeli letal in zato v tej vojni sploh ni bilo zračnih bojev.
Toda med zalivsko vojno je bil F-16 najmasovnejši stroj koalicije, saj je opravil vsaj 13.450 letov. Skupno je na teh dogodkih sodelovalo 249 kosov opreme. Uradno velja, da so takrat Američani izgubili okoli 11 sestreljenih letal, še pet pa jih je bilo poškodovanih. Ali te številke ustrezajo realnosti, je drugo vprašanje. Takrat je bilo v Iraku še bojno pripravljeno letalstvo, bili pa so tudi piloti.
Ali ste se srečali v boju F16 (borec) proti MiG-29, našemu analogu "borca"? št. Piloti, ki so imeli možnost leteti z obema napravama, ju enakovredno ocenjujejo. Imajo svoje prednosti in slabosti, oba letala odlično držita smer in imata odlično manevriranje. Torej ni treba govoriti o kakšni resnični premoči ali zaostanku v tehnologiji. Načeloma ima naš MiG, ki ima dva motorja, v primeru, da bi raketa MANPADS zadela enega od njiju, nekaj možnosti, da se "prikopa" na svoje letališče. Za F-16 bo poškodba ali uničenje motorja usodna.
