Železniški promet je ena izmed vodilnih vrst prevoza potnikov in tovora. Malokdo pomisli na profil ob vstopu na vlak. Še manj ljudi ve, kaj so ti parametri narekovali. Iz različnih razlogov ima tirna širina v različnih državah precejšnje razlike.
Malo zgodovine
Angleški pisatelj znanstvene fantastike Herbert George Wells pravi, da so bile dimenzije proge izbrane glede na razdaljo med kolesi običajnega voza s konjsko vprego. O tem si lahko preberete v njegovem eseju "Foresight".
Razvoj železniškega prometa pade na sredino 19. stoletja. Hkrati velika podjetja v tej panogi povečajo svoj vpliv v poslovnih krogih. Seveda je hkrati zabeležena pomembna industrijska rast.
Prve lokomotive so bile obravnavane kot alternativa konjskim silam. Njihovi parametri so popolnoma skladni z velikostjo posadke. To je narekovalo dimenzije prvega železniškega transporta in širino tira (1435 mm).
Vse prve poti niso bile postavljene na podlagiod splošno sprejete norme. Tako je bila na primer širina železniške proge na cesti od Dublina do Droghede (Irska) 1600 mm.
Borba za širino tira
Inženir Isambart Brunel, ki je živel v letih 1806-1859, je vedno govoril v prid razširitvi širine širine. Leta 1835 je bila gradnja Velike zahodne ceste končana. Razdalja med tirnicami je bila 2135 mm.
Nesoglasja glede vprašanja, katero širino je treba vzeti kot standard, so se nadaljevala do leta 1845. Med polemiko so bile natančno proučene lastnosti delovanja cest različnih vrst. Da bi sprejeli edino pravilno odločitev v Angliji, je bila ustanovljena posebna parlamentarna komisija, ki naj bi določila enotne velikosti tirnih širin. Tako se je leta 1845 pojavil zakon o gradnji železnic s tirno širino 1435 mm. In obstoječe poti, ki niso ustrezale tem podatkom, je bilo treba rekonstruirati. Kršiteljem grozi globa 10 funtov na miljo za 1 dan nezakonitega obstoja na cesti.
Posebni pogoji za Irsko
Velika zahodna cesta je morala položiti še eno, tretjo tirnico. Za Irsko je vlada Anglije naredila izjemo (tirina tu in še vedno je 1600 mm). V državi v 40-ih letih 19. stoletja je uspešno sobival profil šestih standardov. Da bi bilo vprašanje pošteno rešeno, je vlada postavila enoten standard z izračunom povprečnega rezultata.
Železnice ZDA
V ZDA pred državljansko vojno so se države skušale ločiti. Seveda to ni moglo ne vplivati na prevoz. Prve ceste so se močno razlikovale po razdalji med tirnicami. V New Yorku je bil sprejet zakon, ki drugim vejam prepoveduje povezovanje na ceste (njihova širina je bila 1524 mm).
Od leta 1865 do 1886 je obstajala zveza ameriških avtocest. Države začenjajo iskati načine interakcije, angleški standard pridobiva vedno več podpornikov.
Šele februarja 1886 so sprejeli "Konvencijo", ki je zagotovila uvedbo enotne širine v Združenih državah. Avtoceste v dolžini 21.000 km so bile obnovljene v samo dveh dneh. In priprave so trajale 79 dni. Tirna širina v ZDA se je zmanjšala na 1435 mm. Ista velikost za kanadske železnice.
Evropske železnice
Angleška širina (1435 mm) je bila pogosta tudi na evropski celini. Ta velikost je bila zakonsko odobrena v različnih državah ob različnih časih: na Bavarskem leta 1836, v Prusiji leta 1837, na ozemlju celotne nemške carinske unije - leta 1850.
Od takrat je železniški tir v Evropi, sprejet v Angliji, vzet za osnovo in je najpogostejši.
Vendar je treba izvor teh parametrov iskati v starem Rimu. V tistih daljnih časih, da bi preprečili nenehne okvare vozov, je bilo odločeno ustvariti vozičke z enako razdaljo med kolesi (in bila je 1435 mm).
Širokotirno
Poleg Irske se široki tir (1600 mm) uporablja tudi v državah, kot sta Avstralija (delno od leta 1854) in Brazilija. Večširok (1676 mm) je bil uveden v Španiji leta 1848, na Portugalskem - leta 1854, v Argentini - leta 1857 in še kasneje - v Indiji, Čilu, Cejlonu.
V vseh teh državah še vedno prevladuje takrat sprejeti profil.
Kaj pa Rusija
Železniški tir v Rusiji je bil več kot angleški. Od številke 1829 mm, uvedene na cesti Tsarskoye Selo, je država prešla na velikost 1524 mm. To je bilo značilno za cesto Moskva-Peterburg. V prihodnosti je ta parameter postal norma. Očitno so si ruski inženirji to številko izposodili iz Združenih držav. V tistem času so svetovalci iz Amerike aktivno sodelovali pri utiranju novih poti.
Širina 1524 mm je bila utemeljena z ekonomskimi izračuni. Pri ustvarjanju takega tira je vlada imela manj neuporabnih stroškov. Morda je bila to tudi strateška odločitev. Ker sosednje države ne bi mogle vdreti v državo po železnicah.
Konec 60-ih let prejšnjega stoletja so progo zmanjšali na 1520 mm. To je bilo storjeno zaradi lažjega izračuna. Danes so transportne poti s širinami 1520 in 1524 mm na drugem mestu na svetu po dolžini cest (njihovo skupno trajanje).
Širina železniške proge v Rusiji in Evropi je bila v različnih časih sprejeta za standard. Iz katerih razlogov regije niso prišle do skupnega kazalnika, ni zagotovo znano.
ruske podzemne železnice
Železniška širina v Rusiji v vseh podzemnih železnicah je enaka kot na večini železnic v državi. To velja tudi za vse države. CIS. Tramvajske proge v Rusiji imajo podobno razdaljo med tirnicami - 1520 mm. Obstaja več mest, ki se v tem pogledu razlikujejo. V Rostovu na Donu so na primer postavili evropski tir. Njegova širina je 1435 mm. V nekaterih ruskih subjektih in naseljih CIS se za gibanje tramvajev uporablja ozek tir 1000 mm. To so mesta, kot so Kaliningrad (Rusija), Pjatigorsk (Rusija), Lvov (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnica (Ukrajina) in druga.
Države z rusko širino
Širina koloteka s kazalcema 1520 in 1524 mm poteka v več državah. V bistvu so to države nekdanje ZSSR in mejijo nanjo: Finska, Mongolija, Afganistan. Seveda to ne pomeni, da se tam ne uporabljajo drugi merilniki.
Obstajajo možnosti, ko se uporablja več železniških tirov, katerih širina se razlikuje od sprejetega standarda. Na primer, v Bolgariji je majhen odsek ceste v Varni na trajektnem prehodu. V Nemčiji - v pristanišču Sassnitz. Primerne velikosti ima tudi tir železnice na Kitajskem na mejnih prehodih z Rusijo. V Severni Koreji so leta 2011 obnovili odsek na mejnem prehodu Khasan-Tumangan. Romunija ima progo, ki povezuje metalurško tovarno in Moldavijo. Takšne bližnjice so tudi na Slovaškem, Švedskem, v Iranu.
Kljub dejstvu, da se železniški tir v Evropi razlikuje od naših parametrov, vam odseki z rusko širino omogočajo prihranek s pogostim prevozom blaga iz tovarn, kombinacij in velikihstabilen pretok potnikov.
Ozkotirna aplikacija
Ko so šele začeli polagati tirnice, se je v Angliji pojavila cesta s širino 590 mm. Potem je bila takšna železniška proga postavljena v Franciji, Belgiji, skandinavskih državah. Rusija je uvedla tudi ozkotirno železnico (leta 1871).
Nekatere države še vedno uporabljajo te ceste. Tako je na primer v Cape Colony njihova dolžina tako velika (112 tisoč kilometrov), da so ostali nespremenjeni. Cesta se imenuje Cape Gauge, njena širina je 1067 mm.
Južna Afrika in osrednja Afrika, Filipini, Nova Zelandija, deli Japonske in Avstralije imajo tudi tako ozke železnice. Širina železniške proge na Sahalinu je imela tudi velikost 1067 mm. Od leta 2004 se Ruske železnice rekonstruirajo za povečanje obsega tovornega prometa.
Japonska gradi hitre vlake s 1435 mm razmikom med tirnicami.
Železniški tir v Rusiji na meji s Poljsko in do Kaliningrada je enak. Zdaj je na južni postaji tega mesta več takšnih tirov.
V ZSSR so uporabljali tudi širino 750 mm. Te poti so bile druge najbolj priljubljene in so se uporabljale do leta 1980. Trenutno so bodisi spremenjeni v splošno sprejeti standard ali pa so preprosto zaprti.
Nekatere evropske države so uporabljale 1000 mm tirnice.
Slabosti ozkotirnih železnic
Ozkotirnica je bila vedno izbrana zaradi ekonomičnosti. Po njih so se lahko prosto gibali le lahki vlaki. To jeprispeval k znižanju stroškov gradnje železniških platna. Izračuni so pokazali, da bi cesta Festignog stala trikrat več, če bi imela normalno širino.
Na žalost ta širina ni dovoljevala zadovoljiti vseh potreb. Konec 19. stoletja so države začele aktivno prehajati na velike velikosti.
Kljub zaupanju privržencev ozkotirne železnice in njihovi želji, da bi dokazali smotrnost in praktičnost tovrstnih platna, večina teh stališč ni sprejela. In 1435 mm tirnice so se širile z veliko hitrostjo po cestah različnega pomena.
Ozkotiri se zdaj uporabljajo za industrijski transport v velikih tovarnah in kombinatih, za turistične poti, v rudnikih, na nekaterih progah znotraj države za prevoz potnikov.
Nekaj statistike in zanimivosti
Ceste s širino 1435 mm so najpogostejše. Njihov delež predstavlja 75 % vseh železniških prog. Širši se gibljejo za 11 %, ozkotiri pa za 14 %.
Dolžina železniških tirov po vsem svetu je 1,2 milijona km. Večina cest je položenih v ZDA (skoraj 240 tisoč km). Na drugem mestu je Kanada (90 tisoč km). Tretje mesto pripada Rusiji (86 tisoč km).
Najožji tir (0 mm) se lahko pohvali z delom železnice v Nemčiji, kjer je bil uporabljen en sam tir. Ta pot je bila poskusna.
Najširšo tirno širino (3000 mm) je predlagal Hitlerjev generalštab za izvoz surovin in materialov iz okupirane Ukrajine in drugih evropskih držav. Zmaga nad nacisti je ta načrt onemogočila. Trimetrski tir v Ukrajini je ostal le na papirju.
Najpogostejši merilniki
| Širina gosenice (mm) | Dolžina (km) | ime ceste | Države, kjer se uporablja |
| 1676 | 42300 | indijski | Indija, Čile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberski | Španija in Portugalska |
| 1600 | 9800 | irski | Irska, Brazilija in Avstralija (delno) |
| 1524 | 7000 | ruski | Estonija in Finska |
| 1520 | 220000 | ruski | v državah CIS, Litvi, Latviji, Estoniji, Mongoliji (delno) |
| 1435 | 720000 | evropski | Evropa, Kanada, ZDA, Kitajska, Avstralija, Koreja, Severna Afrika, Bližnji vzhod, Kuba, Panama, Mehika, Venezuela, Peru, Urugvaj |
| 1067 | 112000 | ort | Južna Afrika, Srednja Afrika, Japonska, Indonezija, Tajvan, Nova Zelandija, Avstralija, Sahalin (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Meter | Azija (jugovzhod), Indija, Bolivija, Brazilija, Uganda, Čile, Kenija |
Težave pri uporabi merilnikov z različnimi merilniki
Uporaba platna z različno širino tira v različnih državah sveta povzroča številne nevšečnosti pri prevozu blaga in potnikov. Na "zbirnem mestu" takšnih poti je treba ljudi presaditi(premik blaga). Uporablja se tudi tehnologija prerazporeditve vagonov na druga podstavna vozička.
Širina železniškega tira v Rusiji in Evropi se razlikuje za 85 mm. Zato so vsi mejni prehodi povezani z dodatnimi težavami. Najbolj uporabljeni standardi so evropski in ruski merilniki.
Največje število povezovalnih točk (15) je skoncentrirano na obmejnih območjih z Ukrajino. To so vozlišča na Poljskem, Slovaškem, Madžarskem in v Romuniji. Tirna širina v Rusiji in Ukrajini je enaka. Vendar je treba vse vagone preurediti. Ta operacija traja najmanj dve uri za prevoz potnikov. Tovorni vlaki lahko čakajo v čakalne vrste več tednov, da naredijo premik.
Še leta 1968 je bila razvita tehnologija samodejne menjave širine. To se zgodi pri nizki hitrosti brez sodelovanja železniških delavcev.
Seveda, glede na vse te dejavnike, mnogi raje pošiljajo svoje blago po morju. B altska pristanišča so polna. Predstavniki evropskih železniških podjetij in vodstvo ruske železnice nenehno razpravljajo o možnosti izboljšanja povezave tirov v avtomatskem načinu.
