Gradnja metroja v Moskvi je bila načrtovana ob koncu 19. stoletja. Leta 1875 je bila izražena ideja o polaganju proge od Kurske železniške postaje skozi trg Puškinskaja in Lubjanska do Marine Rošče. Vendar se v teh letih gradnja nikoli ni začela. Po uradni različici je bil opuščen zaradi ekonomske nesmotrnosti.
Ko se je v državi zgodila revolucija in je izbruhnila državljanska vojna, se te ideje preprosto niso spomnili. Nova vlada mlade države, ZSSR, se je k temu vprašanju vrnila leta 1923.
Danes je moskovski metro eden najlepših in najbolj zanesljivih na svetu. Hkrati pa le malo ljudi ve, kako težko so morali gradbeniki preiti od ustvarjanja podzemne avtoceste do zagona prvih vlakov.
zgodovinsko odločanje
V poletnih dneh avgusta 1923 je potekal sestanek predsedstva moskovskega sveta, na katerem je bilo sklenjeno, da se nadaljujejo pogajanja s tujimi podjetji gledegradnja moskovskega metroja. Odločitev je sporočil predsednik predsedstva L. B. Kamenev. Tako se je ideja, ki sta jo prekinili revolucija in vojna, nadalje razvijala.
Že mesec po tem zgodovinskem srečanju je s sklepom moskovskega mestnega sveta na oddelku za mestne železnice prestolnice začel delovati poseben oddelek, imenovan "Metropolitan". Takrat je bil njegov edini uslužbenec inženir K. S. Myshenkov. Njegove naloge so vključevale zbiranje informacij o obstoječih predvojnih projektih.
Pripravna dela
Leta 1924 je delegacija moskovskega sveta obiskala Evropo. Njegov glavni cilj je bil pritegniti tuje partnerje k zasnovi prve podzemne železnice v ZSSR. Vendar so se pogajanja končala neuspešno. Tuji uradniki niso mogli zagotoviti bančnih posojil.
Šele leta 1928 je Moskovski svet začel pogajanja o ustanovitvi delniške družbe, ki naj bi zgradila metropolitansko podzemno železnico. Izvedbo ideje o izgradnji podzemne železnice so ovirali številni spori o ekonomski izvedljivosti projekta. Vendar pa niso zdržali dolgo. Leta 1930 je bil na mesto prvega sekretarja moskovskega partijskega komiteja imenovan Stalinov tesni sodelavec L. M. Kaganovič. Prav on je zadevo premaknil z mrtve točke. Nič čudnega, da je bil moskovski metro, odprt leta 1935, poimenovan po njem.
Reševanje težave s prevozom
Če so se oblasti na začetku obstoja mlade sovjetske države bolj zanašale na taksije in tramvaje, se je z rastjo prestolnice prebivalcem postajalo vse težje premikati po mestu. ATPosledično je 6. januarja 1931 v Moskvi prišlo do prometnega kolapsa. Promet po mestu je oviral velikanski prometni zastoj. To je partijsko vodstvo prestolnice spodbudilo k nujno gradnji podzemne železnice.
Že avgusta 1931 je bila ustanovljena nova organizacija - Metrostroy. Dobila je pravico do prednostnega prejema materialnih sredstev in opreme. Za vodjo Metrostroja je bil imenovan železniški inženir P. P. Rotert. Hkrati se je oblikovalo osebje nove organizacije, ki je vključevalo tehnike in praktične inženirje. To so bili tuji strokovnjaki iz Nemčije, Avstrije, Amerike in Francije. Neposredno nadzoroval novogradnjo L. M. Kaganovich.
Težave z oblikovanjem
Za prvi poskusni odsek nove prometne komunikacije je bil izbran odsek, ki se začne od Rusakove ulice, 13. Kako je bil zgrajen metro v tej coni? Polaganje je bilo izvedeno na pariški način, torej s predorom na majhni globini. Hkrati so oboke podzemne železnice utrdili z ruševinami. Na začetku gradnje inženirji niso uporabljali berlinske metode, po kateri je bilo treba najprej izkopati temeljno jamo. V središču mesta, kjer je bila gosta zgradba in gost promet, je bilo nesprejemljivo.
Če je bilo to vprašanje enostavno rešeno, potem debata o tem, kakšen naj bi bil metro, še dolgo ni pojenjala. Kakšno novo prometno komunikacijo je treba zgraditi: z otoškimi ploščadmi ali s stranskimi? S prvo postavitvijo, sprejeto v Londonu in Parizu, je bilo treba bolj previdnorazmišljati o arhitekturi. Toda takšne ploščadi so bile najbolj priročne za potniški promet. Bočna ureditev, sprejeta v Berlinu, je bila cenejša in enostavnejša za gradnjo.
Kako je bila na koncu zgrajena podzemna železnica? Sovjetski inženirji so predstavili idejo o oblikovanju postaj s tremi obokami z dvema razširjenima tuneloma. Tu so bile na voljo stranske ploščadi za vsako smer.
Tehnična zasnova prvih linij podzemne železnice je vključevala več kot tisoč podrobnih pojasnil in risb. Po podrobni obravnavi ga je 13. avgusta 1933 odobril moskovski komite stranke
ekstremni pogoji
Ob odločitvi za izgradnjo moskovske podzemne železnice oblasti niso pričakovale, da bodo gradbeniki morali premagati številne težave. Dejstvo je, da so bili pogoji za gradnjo predorov izjemno neugodni. Kako je bil zgrajen metro v Moskvi? Polaganje predorov je bilo načrtovano vzdolž črte prečkanja kanala Olkhovka, Neglinka, Rybinka in veliko drugih manjših rek. Graditelji metrojev so morali motiti njihov mir, zaradi česar se je v predore nalival živi pesek, ki je bil mešanica peska, gline in vode. Uničili so podzemna dela in spodkopali temelje bližnjih hiš.
Segment prve stopnje, ki poteka od "Sokolnikov" do "Komsomolske", kot tudi od "Knjižnice im. Lenin" do "Parka kulture", ki so ga graditelji metroja postavili na odprt način. Hkrati so morali pred začetkom del prestaviti razpoložljive komunikacije na teh odsekih, prenesti tramvajske tire in jih namestiti na posebnestebrov, ki stojijo v bližini stavbe. Težava je bila v tem, da je moskovski mestni svet prepovedal odklop stavb, ki se nahajajo v gradbenem območju, od oskrbe z električno energijo, plinom in vodo. Prav tako ni bilo dovoljenja za ustavitev prometa na mestnih ulicah.
Kako je bila podzemna železnica zgrajena v takšnih razmerah? Da bi kvalitetno in pravočasno opravili celoten obseg načrtovanega dela, smo se morali zateči k različnim zvijačem. Torej, za boj proti živemu pesku so graditelji mostov uporabili tehnologijo zamrzovanja tal. Za to je bilo treba izvrtati ločene vrtine, skozi katere je bila izstreljena hladna raztopina soli kalcijevega klorida. Posledično so nastali ledeni valji, ki so postopoma rasli in se med seboj povezali, tvorili vodotesno steno. Nekoliko kasneje je bila ta tehnologija uporabljena za gradnjo Stalinovih nebotičnikov.
Kadrovske težave
Ekstremni pogoji, v katerih je bilo treba izvesti gradnjo, so zahtevali izbor visoko usposobljenega osebja. Vendar so glavni kader tehnikov in inženirjev predstavljali železničarji in rudarji. To so bili ljudje, ki še nikoli niso sodelovali pri gradnji podzemne železnice. Poleg tega se je 80 % delavcev spustilo v rudnik prvič.
Zaradi pomanjkanja gradbenega kadra je bilo v vrstah metrogradnikov veliko kolektivnih kmetov in zaposlenih. Zaposlovali so tudi navadne delavce iz tovarn in tovarn. Vsi ti ljudje so prišli v Moskvo z različnih koncev države in že na licu mesta obvladali nove poklice zanje. Nekdanji čevljarji, krojači inslaščičarji so obiskovali seminarje, poslušali zanje organizirana predavanja in postali armaturni in betonski delavci.
Veliko odprtje
Prvi testni vlak je peljal po tirih moskovskega metroja 2. 5. 1935. In že 15. maja je bila slavnostna otvoritev metropolitanske podzemne železnice. V tistih letih je bila to proga dolga 11,2 km, na kateri je bilo trinajst postaj. Podzemni vozni park je sestavljalo dvanajst dvosekcijskih vlakov. Bilo je 48 avtomobilov tipa A.
Prva etapa je pot od Sokolnikov do postaje Park Kultury, ki ima odcep do Smolenske. Pred začetkom vojne z nacistično Nemčijo jim je uspelo odpreti še dve liniji - Arbatskaya in Zamoskvoretskaya.
Metropolitanska podzemna železnica danes
Koliko podzemnih železnic se gradi? Delo se nadaljuje ves čas njegovega obstoja. Poleg tega sodobne postaje ohranjajo idejo muzejskega dojemanja notranjosti. Zato moskovska podzemna železnica velja za najlepšo na svetu.
Zakaj se podzemna železnica še gradi? To je razloženo z dejstvom, da ima prestolnica velike prometne težave na svojem kopenskem delu. To v mnogih pogledih dviguje vlogo podzemne železnice, ki je varna možnost tudi med najbolj obremenjenimi konicami.
gradbena dela
Katera podjetja danes gradijo metro? Gradnjo podzemnih postaj izvajajo zaposleni v moskovskem Metrostroju, ki je naslednik organizacije, ustanovljene za te namene leta 1931. V strukturi podjetja je dvajset gradbenih in montažnih oddelkov, od tega petnajstsplošni gradbeni profil.
Kdo danes gradi metro v Moskvi? Za razliko od tridesetih let prejšnjega stoletja je osebje organizacije sestavljeno iz usposobljenih strokovnjakov. Gre za 8,5 tisoč ljudi, ki se ukvarjajo z gradnjo predorov, montažo trafo postaj in kabelskih vodov, polaganjem tirov in zaključnim delom.
Ukrepi za razvoj metropolitanske podzemne železnice
Vlada Moskve je sprejela poseben program za razvoj moskovskega metroja. Zajema obdobje od 2012 do 2020. Poleg tega je načrtovano, da se za te obsežne projekte iz mestnega proračuna dodeli 1,24 bilijona rubljev. Na teh dogodkih bodo sodelovali tudi zasebni vlagatelji. Dodelijo 42 milijonov rubljev.
Kje se danes gradi metro v Moskvi? Po načrtih za leto 2016 potekajo dela za izgradnjo proge Kalininsko-Solntsevskaya. To je jugozahodni del metroja, ki je najbolj obetaven pri razvoju metropolitanske podzemne železnice.
Katere podzemne postaje se gradijo na tej progi? To so Minskaya in Lomonosovsky Prospekt, Ramenok in Michurinsky Prospekt, pa tudi Solntsevo, Govorovo in Ochakovo. Te postaje bodo uporabljali državljani, ki živijo v okrožju Ramensky. Kje bodo v prihodnje gradili podzemno železnico? Proga Kalininsko-Solntsevskaya se bo raztezala do Novomoskovske Rasskazovke, Peredelkina in Solntseva.
Med načrtovanimi deli za leto 2016 je tudi zagon petih postaj hkrati, ki se nahajajo v 3. menjalnem krogu. To bo omogočilo povezovanje posameznih okrožij prestolnice v enotno omrežje. Katere metro postaje se gradijo v okviru tega dela? To so Khodynskoye Pole in Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha in Khoroshevskaya. Zagon teh postaj bo omogočil razbremenitev osrednjega dela metropolitanske podzemne železnice za približno četrtino.
Kje se podzemna železnica še gradi? Po načrtih graditeljev metroja je načrtovana razširitev proge Lyublinsko-Dmitrovskaya. Postal bo pet kilometrov daljši, kar bo omogočilo odprtje treh novih postaj na njem - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya in Seligerskaya. Vsak od njih ima dva izhoda. In postaja Okruzhnaya bo opremljena tudi s prehodi na druge postaje.
Nedvomno se tam, kjer se gradi podzemna železnica, stanje s prometnimi povezavami opazno izboljšuje. Prebivalci metropolitanskih območij, kot sta Khovrino in Levoberezhny, bodo kmalu lahko hitreje prišli do cilja. Stanje se bo bistveno izboljšalo z zagonom postaje Khovrino.
Poleg novogradnje potekajo velike prenove. Tako je za leto 2016 načrtovana postavitev novih tekočih stopnic na postaji Frunzenskaya. To je posledica nizke pasovne širine obstoječe opreme.
podzemna postaja Vykhino
Ta postaja je ena najstarejših v prestolnici. Kot pomemben sestavni del proge Tagansko-Krasnopresnenskaya sprejema potnike od leta 1966. Za razliko od večine postaj je Vykhino nad tlemi. To je ena prvih metro postaj te vrste v prestolnici.
Postaja Vykhino (prej Zhdanovskaya) je zelo preobremenjeno mesto. V času konic veliko potnikov preprosto ne more vstopitiv vagon, ki se približuje peronu. Zato se je vodstvo podzemne železnice odločilo, da bo na tej veji uvedlo povečano število vlakov. Vendar tudi to ni uspelo odpraviti težave. Danes je postaja vmesni člen. Povezuje posamezna okrožja Moskve z njenim središčem. Skozi Vykhino ljudje iz novih stanovanjskih kompleksov, katerih gradnja poteka pospešeno na obrobju, pridejo na cilj. Postaja sprejme približno petsto tisoč ljudi na dan. Zapolnjenost te poti je preprosto rekord! To stanje vpliva na življenje celotne okolice. Kljub temu, da so tukaj odprte avtobusne in trolejbusne poti, so ljudje navajeni uporabljati podzemni prevoz, kar je zelo problematično.
Zato moskovska vlada posveča posebno pozornost tako priljubljeni smeri med ljudmi. Mestne oblasti so se odločile izboljšati območje okoli postaje. Danes mnogi prebivalci okrožja in gostje prestolnice postavljajo naslednje vprašanje: kaj se gradi v Vykhinu v bližini metroja? To bo posebno vozlišče za izmenjavo, ki je precej velika struktura. Pod eno streho bo združil pristope do vseh razpoložljivih komunikacijskih poti. Poleg tega bo kompleks, ki bo zasedal površino več kot dvajset hektarjev, vključeval ne le pristajalne ploščadi, temveč tudi različna maloprodajna mesta, pa tudi trge. Vodstvo prestolnice meni, da tak center ne bo le olajšal prometne situacije na tem območju, ampak bo tudi ustvarilugodne življenjske razmere za prebivalstvo.
