Zamisel o uporabi torpednega čolna v boju se je prvič pojavila v prvi svetovni vojni pri britanskem poveljstvu, vendar Britancem ni uspelo doseči želenega učinka. Nadalje je Sovjetska zveza govorila o uporabi majhnih mobilnih ladij v vojaških napadih.
Zgodovinsko ozadje
Torpedni čoln je majhna vojaška ladja, namenjena uničevanju vojnih ladij in transportu ladij s projektili. Med drugo svetovno vojno je bil večkrat uporabljen v sovražnostih s sovražnikom.
Do takrat so imele pomorske sile velikih zahodnih sil majhno število takšnih čolnov, vendar se je njihova konstrukcija hitro povečala, ko so se začele sovražnosti. Na predvečer velike domovinske vojne je bilo v Sovjetski zvezi skoraj 270 čolnov, opremljenih s torpedi. Med vojno je bilo ustvarjenih več kot 30 modelov torpednih čolnov, več kot 150 pa so jih prejeli od zaveznikov.
Zgodovina nastanka torpedne ladje
Davnega leta 1927 je ekipa TsAGI razvila osnutek prvega sovjetskegatorpedna ladja, ki jo vodi A. N. Tupolev. Ladja je dobila ime "Pervenets" (ali "ANT-3"). Imel je naslednje parametre (merska enota - meter): dolžina 17, 33; širina 3,33 in 0,9 ugreza. Moč plovila je bila 1200 KM. s., tonaža - 8, 91 ton, hitrost - kar 54 vozlov.
Oborožitev, ki je bila na krovu, je bila sestavljena iz 450 mm torpeda, dveh mitraljezov in dveh min. Pilotski proizvodni čoln je sredi julija 1927 postal del črnomorskih pomorskih sil. Nadaljevali so z delom na inštitutu, izboljševali enote in v prvem mesecu jeseni 1928 je bil pripravljen serijski čoln ANT-4. Do konca leta 1931 so v vodo spustili na desetine ladij, ki so jih poimenovali "Sh-4". Kmalu so se v vojaških okrožjih Črnega morja, Daljnega vzhoda in B altika pojavile prve formacije torpednih čolnov. Ladja Sh-4 ni bila idealna in vodstvo flote je pri TsAGI leta 1928 naročilo nov čoln, ki se je kasneje imenoval G-5. To je bil čisto nov čoln.
torpedna ladja G-5
Plovilo za skobljanje "G-5" je bilo testirano decembra 1933. Ladja je imela kovinski trup in je veljala za najboljšo na svetu tako po tehničnih lastnostih kot po oborožitvi. Serijska proizvodnja "G-5" se nanaša na leto 1935. Do začetka druge svetovne vojne je bil osnovni tip čolnov mornarice ZSSR. Hitrost torpednega čolna je bila 50 vozlov, moč 1700 KM. s., in so bili oboroženi z dvema mitraljezoma, dvema 533 mm torpedoma in štirimi minami. V desetih letih je bilo izdelanih več kot 200 enot različnih modifikacij.
Med veliko domovinsko vojno so čolni G-5 lovili sovražne podmornice, varovali ladje, izvajali napade s torpedi, iztovarjali čete in spremljali vlake. Pomanjkljivost torpednih čolnov je bila odvisnost njihovega dela od vremenskih razmer. Niso mogli biti na morju, ko je njegovo navdušenje doseglo več kot tri točke. Pojavile so se tudi nevšečnosti pri postavitvi padalcev, pa tudi pri prevozu blaga, povezanih s pomanjkanjem ravnega krova. V zvezi s tem sta pred samo vojno nastala nova modela čolnov dolgega dosega "D-3" z lesenim trupom in "SM-3" z jeklenim trupom.
vodja torpeda
Nekrasov, ki je bil vodja eksperimentalne oblikovalske skupine za razvoj jadralnih letal, in Tupoljev sta leta 1933 razvila zasnovo ladje G-6. Bil je vodilni med razpoložljivimi čolni. Glede na dokumentacijo je imelo plovilo naslednje parametre:
- izpodriv 70 ton;
- šest 533 mm torpedov;
- osem motorjev s po 830 KM. p.;
- hitrost 42 vozlov.
Tri torpeda so bili izstreljeni iz torpednih cevi, ki se nahajajo na krmi in so oblikovane kot žleb, naslednji trije pa iz tricevne torpedne cevi, ki se je lahko obračala in je bila nameščena na krovu ladje. Poleg tega je imel čoln dva topa in več mitraljezov.
drsna torpedna ladja "D-3"
D-3 torpedni čolni ZSSR so bili proizvedeni v tovarni Leningrad in Sosnovsky, ki se nahaja v regiji Kirov. Ko se je začela velika domovinska vojna, sta bila v Severni floti le dva čolna te vrste. Leta 1941V tovarni v Leningradu so izdelali še 5 ladij. Šele od leta 1943 so začeli uporabljati domači in sorodni modeli.
Ladje "D-3" za razliko od prejšnjega "G-5" lahko delujejo na večji (do 550 milj) razdalji od baze. Hitrost torpednega čolna nove znamke je bila od 32 do 48 vozlov, odvisno od moči motorja. Druga značilnost "D-3" je bila, da lahko izstrelijo, ko miruje, in iz enot "G-5" - le s hitrostjo najmanj 18 vozlov, sicer bi lahko izstreljena raketa zadela ladjo. Na krovu so bili:
- dva torpeda 533 mm vzorec devetintridesetega leta:
- dve mitraljezi DShK;
- Oerlikon top;
- koaksialni mitraljez colt-browning.
Trup ladje "D-3" je bil razdeljen s štirimi predelnimi stenami na pet nepremočljivih predelkov. Za razliko od čolnov tipa G-5 je bil D-3 opremljen z boljšo navigacijsko opremo, skupina padalcev pa se je lahko prosto gibala po palubi. Čoln je lahko vzel na krov do 10 ljudi, ki so bili nastanjeni v ogrevanih predelkih.
torpedna ladja "Komsomolets"
Na predvečer druge svetovne vojne so bili torpedni čolni v ZSSR dodatno razviti. Oblikovalci so nadaljevali z oblikovanjem novih in izboljšanih modelov. Tako se je pojavil nov čoln, imenovan "Komsomolets". Njegova tonaža je bila enaka kot pri G-5, torpedne cevi pa so bile naprednejše in je lahko nosil močnejše protiletalsko protipodmorniško orožje. Pri gradnji ladij so sodelovali prostovoljcidonacije sovjetskih državljanov, od tod tudi njihova imena, na primer "Leningradski delavec" in druga podobna imena.
Trup ladij, izdan leta 1944, je bil izdelan iz duraluminija. Notranjost čolna je vključevala pet predelkov. Na straneh na podvodnem delu so bile nameščene kobilice za zmanjšanje nagiba, koritne torpedne cevi so bile zamenjane s cevmi. Morska sposobnost se je povečala na štiri točke. Vključena oborožitev:
- torpeda v količini dveh kosov;
- štiri mitraljeze;
- globoke bombe (šest kosov);
- oprema za dimljenje.
Kabina, v kateri je bilo sedem članov posadke, je bila izdelana iz oklepne sedemmilimetrske pločevine. Torpedni čolni iz druge svetovne vojne, zlasti Komsomoleti, so se odlikovali v spomladanskih bitkah leta 1945, ko so se sovjetske čete približale Berlinu.
Pot ZSSR za ustvarjanje jadralnih letal
Sovjetska zveza je bila edina večja pomorska država, ki je gradila ladje tipa redan. Druge sile so se preusmerile na ustvarjanje čolnov s kobilico. Med mirovanjem je bila hitrost ladij z rdečo črto bistveno višja od kobilic, z valom 3-4 točke - nasprotno. Poleg tega bi lahko čolni s kobilico prenašali močnejše orožje.
Napake inženirja Tupoljeva
Torpedni čolni (Tupoljev projekt) so temeljili na plovcu s hidroplanom. Njegov vrh, ki je vplival na moč naprave, je oblikovalec uporabil na čolnu. Zgornjo palubo plovila je nadomestila konveksna in strmo ukrivljena površina. človek, celoko je čoln miroval, ni bilo mogoče ostati na palubi. Ko se je ladja premikala, je bilo posadki popolnoma nemogoče zapustiti kokpit, vse, kar je bilo na njej, je vrglo s površine. V vojnem času, ko je bilo treba prevažati čete na G-5, so vojake spravili v žlebove, ki jih imajo torpedne cevi. Kljub dobri plovnosti plovila je na njem nemogoče prevažati tovor, saj ga ni kam postaviti. Zasnova torpedne cevi, ki so si jo izposodili od Britancev, je bila neuspešna. Najnižja hitrost ladje, pri kateri so bili izstreljeni torpedi, je 17 vozlov. V mirovanju in pri manjši hitrosti je bila salva torpeda nemogoča, saj bi zadel čoln.
Vojaški nemški torpedni čolni
Med prvo svetovno vojno je nemška flota morala za boj proti britanskim opazovalcem v Flandriji razmišljati o ustvarjanju novih sredstev za boj proti sovražniku. Našli so izhod in leta 1917, v mesecu aprilu, je bil zgrajen prvi mali gliser s torpedno oborožitvijo. Dolžina lesenega trupa je bila nekaj čez 11 m. Ladjo sta poganjala dva uplinjača, ki sta se pregrela že pri hitrosti 17 vozlov. Ko se je povečala na 24 vozlov, so se pojavili močni pljuski. V premcu je bila nameščena ena 350 mm torpedna cev, strele je bilo mogoče izstreliti s hitrostjo največ 24 vozlov, sicer je čoln zadel torpedo. Kljub pomanjkljivostim so nemške torpedne ladje vstopile v množično proizvodnjo.
Vse ladje so imele lesen trup, hitrost je dosegla 30 vozlov v valu treh točk. Posadko je sestavljalo sedem ljudi, na krovu je bila ena 450 mm torpedna cev in mitraljez kalibra puške. Do podpisa premirja je bilo v floti Kaiser 21 čolnov.
Po koncu prve svetovne vojne je prišlo do upada proizvodnje torpednih ladij po vsem svetu. Šele leta 1929, novembra, je nemško podjetje »Fr. Lyursen je sprejel naročilo za gradnjo bojnega čolna. Izpuščena plovila so bila večkrat izboljšana. Nemško poveljstvo ni bilo zadovoljno z uporabo bencinskih motorjev na ladjah. Medtem ko so se oblikovalci trudili, da bi jih nadomestili s hidrodinamiko, so se druge zasnove ves čas dokončno dopolnjevale.
nemški torpedni čolni druge svetovne vojne
Pomorsko vodstvo Nemčije se je še pred izbruhom druge svetovne vojne usmerilo v proizvodnjo bojnih čolnov s torpedi. Razvite so bile zahteve glede njihove oblike, opreme in manevriranja. Do leta 1945 je bilo odločeno, da se zgradi 75 ladij.
Nemčija je bila tretji največji izvoznik torpednih čolnov na svetu. Pred začetkom vojne je nemška ladjedelništvo delalo na izvajanju načrta Z. V skladu s tem je bilo treba nemško floto solidno preopremiti in imeti veliko število ladij s torpednim orožjem. Z izbruhom sovražnosti jeseni 1939 načrtovani načrt ni bil izpolnjen, nato pa se je proizvodnja čolnov močno povečala in do maja 1945 je bilo v obratovanje danih skoraj 250 enot Schnellbots-5.
Čolni s stotonsko nosilnostjo in izboljšano plovnostjo so bili zgrajeni leta 1940. Bojne ladje so bile označene z oznako "S38". To je bilo glavno orožje nemške flote v vojni. Oborožitev čolnov je bila naslednja:
- dve torpedni cevi z dvema do štirimi raketami;
- dve 30mm protiletalski orožji.
Največja hitrost plovila je 42 vozlov. V bitkah druge svetovne vojne je sodelovalo 220 ladij. Nemški čolni so se na bojišču obnašali pogumno, a ne nepremišljeno. V zadnjih nekaj tednih vojne so bile ladje vključene v evakuacijo beguncev v njihovo domovino.
Nemci s kobilico
Leta 1920 je Nemčija kljub gospodarski krizi izvedla preizkus delovanja ladij s kobilico in redan. Kot rezultat tega dela je bil narejen edini sklep - graditi izključno čolne s kobilico. Na srečanju sovjetskih in nemških čolnov je zmagal slednji. Med boji v Črnem morju v letih 1942-1944 ni bil potopljen niti en nemški čoln s kobilico.
Zanimiva in malo znana zgodovinska dejstva
Ne vedo vsi, da so bili sovjetski torpedni čolni, ki so jih uporabljali med drugo svetovno vojno, ogromna vodna letala.
Junija 1929 je konstruktor letal A. Tupolev začel gradnjo skobeljnega plovila znamke ANT-5, opremljenega z dvema torpedoma. Tekoči testi so pokazali, da imajo ladje tako hitrost, da se ladje drugih držav ne morejo razviti. vojaškišefi so bili s tem dejstvom zadovoljni.
Leta 1915 so Britanci zasnovali majhen čoln z veliko hitrostjo. Včasih so ga imenovali "plavajoča torpedna cev".
Sovjetski vojaški voditelji si niso mogli privoščiti uporabe zahodnih izkušenj pri oblikovanju ladij s torpednimi lansirnimi napravami, saj so verjeli, da so naši čolni boljši.
Ladje, ki jih je zgradil Tupoljev, so bile letalskega izvora. To spominja na posebno konfiguracijo trupa in ladijske prevleke iz duraluminija.
Sklep
Torpedni čolni (na sliki spodaj) so imeli veliko prednosti pred drugimi vrstami vojaških ladij:
- majhna velikost;
- visoka hitrost;
- odlična manevriranja;
- majhno število ljudi;
- minimalna zahteva za dobavo.
Ladje bi lahko šle ven, napadale s torpedi in se hitro skrile v morskih vodah. Zahvaljujoč vsem tem prednostim so bili strašno orožje za sovražnika.
