Letalo TU-95 je bombnik dolgega dosega v uporabi v Ruski federaciji. Gre za strateški raketonosilec, ki ga poganja turboprop. Danes je eden najhitrejših bombnikov na svetu. V ameriški kodifikaciji je označen kot "medved". To je zadnje rusko turbopropelersko letalo, ki so ga začeli serijsko. Trenutno ima veliko sprememb.
zgodovina oblikovanja
Nosilec bombnika TU-95 je prvotno zasnoval Andrej Tupoljev leta 1949. Razvoj je potekal na podlagi 85. modela letala. Leta 1950 so politične razmere v ZSSR zahtevale takojšnjo strateško okrepitev. To je bil razlog za nastanek novega izboljšanega nosilca raket s povečano hitrostjo in manevriranjem. Cilj razvoja je bil doseči največji doseg v najkrajšem možnem času.
Poleti 1951 je projekt vodil N. Bazenkov, kmalu pa ga je zamenjal S. Yeger. Prav slednji velja za očeta "Medveda". Že naNa začetni stopnji je na risbah bombnik TU-95 presenetil s svojo velikostjo in močjo. Za podrobnejšo predstavitev projekta je bil celo sestavljen lesen model.
Oktobra 1951 je bil TU-95 končno odobren za proizvodnjo. Razvoj prototipa je trajal več mesecev. In šele septembra 1952 je bilo letalo pripeljano na letališče Žukovsky. Tovarniški testi niso dolgo čakali. Testiranje je bilo uspešno, zato je bilo mesec dni pozneje odločeno, da se izvede prvi vzlet na vzorčnem bombniku. Testi so se nadaljevali približno eno leto. Posledično je letenje na izkušenem simulatorju razkrilo več resnih težav. Testiranje tretjega motorja ni uspelo. Njegov menjalnik je bil uničen zaradi požara dva meseca po začetku testov. Tako so bili inženirji postavljeni pred nalogo, da popravijo storjene napake, da bi tovrstne ekscese odpravili med resničnim letom. Konec leta 1953 je zaradi podobnih težav umrlo 11 članov posadke, vključno s poveljnikom.
Prvi let
Novi prototip bombnika je vstopil na letališče februarja 1955. Nato je bil M. Nyukhtikov imenovan za testnega pilota. Prav on je opravil prvi let na novem prototipu. Testi so bili zaključeni šele leto kasneje. V tem času je strateški bombni nosilec TU-95 opravil približno 70 letov.
Leta 1956 so letala začela prihajati na letališče Uzin za nadaljnjo uporabo. Nadgradnje bombnikov so se začele v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja. Proizvodnja in delna montaža TU-95 je izvedlaTovarna letal Kuibyshev. Tam so se prvič pojavile različice nosilca raket z jedrskimi bojnimi glavami. Postopoma je bil 95. model obnovljen za vse vrste vojaških potreb: izvidništvo, bombardiranje na velike razdalje, prevoz potnikov, letalski laboratorij itd.
Trenutno je množična proizvodnja TU-95 zamrznjena. Vendar pa projekt še vedno podpirajo letalske sile in ruske oblasti.
oblikovne značilnosti
Nosilec raket ima avtonomen sistem enosmernega napajanja za ogrevanje kril, kobilice, stabilizatorja in propelerjev. Sami motorji so sestavljeni iz dvoosnih skupin rezil AB-60K. Tovorni prostor se nahaja na sredini trupa, poleg lanserja, na katerega je pritrjenih 6 križarskih raket. Na vzmetenje je mogoče pritrditi dodatne izdelke.
Ruski bombnik Tu-95 je letalo s trikolesnim podvozjem. Vsako zadnje kolo ima svoj zavorni sistem. Med vzletom se rekviziti umaknejo v trup in krilne gondole. Sprednji par koles je opremljen s hidravličnim sistemom, zadnja kolesa pa z električnimi mehanizmi s skupno močjo do 5200 vatov. Odpiranje podvozja v sili je možno samo z vitlom.
Posadka se nahaja v kabinah pod tlakom. V nujnih primerih se izmetni sedeži ločijo od letala skozi posebno loputo, ki se nahaja nad sprednjim podvozjem. Kot ročni kavlji se uporablja transportni trak. Izmet iz zadnjega dela bombnika je zagotovljen skozi loputo.
Vredno je omenitida je raketonosilec opremljen s posebnimi rešilnimi splavi v primeru zasilnega pristanka na vodi.
specifikacije motorja
Turbopropelerski bombnik TU-95 je eno izmed treh najmočnejših velikih letal na svetu. Ta rezultat je dosežen zahvaljujoč motorju NK-12, ki ima zelo ekonomično turbino in 14-stopenjski kompresor. Za prilagoditev zmogljivosti se uporablja sistem obvoda zračnega ventila. Hkrati izkoristek turbine NK-12 doseže skoraj 35%. Ta kazalnik med turbopropelerskimi bombniki je rekord.
Za enostavno nastavitev goriva je motor zasnovan v enem bloku. Moč NK-12 je približno 15 tisoč litrov. z Hkrati je potisk ocenjen na 12 tisoč kgf. S polnim prostorom za gorivo lahko letalo leti do 2500 ur (približno 105 dni). Teža motorja je 3,5 tone. Po dolžini je NK-12 5-metrska enota.
Pomanjkljivost motorja je visoka raven hrupa. Danes je to najglasnejše letalo na svetu. Sposoben je zaznati celo radarske naprave podmornic. Po drugi strani pa pri jedrskem napadu to ni kritična težava.
Od ostalih značilnosti nosilca raket velja izpostaviti 5,6-metrske propelerje. Omembe vreden je tudi sistem rezil proti zmrzovanju. Gre za električno elektrarno. Gorivo v motor prihaja iz rezervoarjev trupa in kesona. Zahvaljujoč uporabi varčnih gledaliških motorjev in izboljšanega propelerskega sistema, največBombnik TU-95 velja za "trden" strateški zračni objekt glede na doseg letenja.
Lastnosti nosilca raket
Letalo lahko sprejme do 9 članov posadke. Zaradi posebnosti uporabe ima bombnik dolžino do 46,2 metra. Hkrati je razpon enega krila približno 50 m. Dimenzije strateškega raketonosilca resnično presenetijo oko. Površina samo enega krila zavzema do 290 kvadratnih metrov. m.
Masa TU-95 je ocenjena na 83,1 tone. Vendar se s polnim rezervoarjem teža poveča na 120.000 kg. In pri največji obremenitvi masa presega 170 ton. Nazivna moč pogonskega sistema je približno 40 tisoč kW.
Zahvaljujoč NK-12 je bombnik sposoben hitrosti do 890 km/h. Hkrati je gibanje na avtopilotu omejeno na 750 km / h. V praksi je doseg letala raketonosilca približno 12.000 km. Dvižni strop se giblje do 11,8 km. Za vzlet bo letalo potrebovalo vzletno-pristajalno stezo dolžine 2,3 tisoč metrov.
bombniška oborožitev
Letalo lahko dvigne v zrak do 12 ton streliva. Letalske bombe so nameščene v predelu trupa. Prav tako je dovoljeno postaviti prosto padajoče jedrske rakete s skupno maso 9 ton.
Bombnik TU-95 ima nominalno izključno obrambno oborožitev. Sestavljen je iz 23 mm pušk. Večina modifikacij ima seznanjene AM-23 v spodnjem, zgornjem in zadnjem delu letala. V redkih primerih je letalska pištola GSh-23.
V primeru namestitve AM-23 je nosilec rakete opremljen s posebnim avtomatskim izpušnim sistemom. Pištola je pritrjena na vzmetni amortizer in vodilne škatle telesa. Zaklop je v obeh primerih klinasto nagnjen. Posebna pnevmatska polnilna enota se uporablja za kopičenje energije in ublažitev udarca zadnje puške.
Zanimivo je, da je dolžina AM-23 skoraj 1,5 metra. Teža takšne puške je 43 kg. Hitrost streljanja - do 20 strelov na sekundo.
Operativne težave
Razvoj raketonosilca se je začel z opaznimi težavami. Ena od glavnih pomanjkljivosti je bila pilotska kabina. Sprva je bil bombnik TU-95 slabo prilagojen za lete na dolge razdalje. Zaradi neudobnih sedežev je imela posadka pogosto bolečine v hrbtu in odrevenelost v nogah. Stranišče je bilo le navaden prenosni rezervoar s straniščno desko. Poleg tega je bila kabina zelo suha in vroča, zrak je bil nasičen z oljnim prahom. Zaradi tega je posadka zavrnila dolge lete v tako nepripravljenem letalu.
Vedno so se pojavljale težave s sistemom motornega olja. Pozimi se je mineralna mešanica zgostila, kar je neposredno vplivalo na hitrost propelerjev. V začetnih fazah je bilo treba za zagon motorjev vnaprej ogreti turbine. Stanje se je spremenilo s sprostitvijo posebnega motornega olja v obsežno proizvodnjo.
Prva uporaba
Bombnik TU-95 je bil prvič viden na letališču v regiji Kijev konec leta 1955. Kot se je izkazalo, se je vrstam 409 TBAP naenkrat pridružilo več izvirnikov in modifikacij. Naslednje letose je oblikoval še en polk divizije, v katerem je bilo mesto tudi za štiri TU-95. Dolgo časa so bili nosilci raket v službi le ukrajinskih letalskih sil ZSSR. Vendar pa od poznih 1960 TU-95 in njegove modifikacije so napolnile vojaške hangarje v današnji Rusiji.
Namen oblikovanja polkov okoli bombnikov je bil natančen napad na Natove strateške sile v južni Aziji, pa tudi na Kitajsko. Letala so bila vedno v pripravljenosti. Kmalu so ameriške oblasti opazile tako nevarno kopičenje vojaške moči v svojih oporiščih in začele povezovati diplomatske vezi. Zaradi tega je morala ZSSR razpršiti večino nosilcev raket po svojem ozemlju.
Od šestdesetih let prejšnjega stoletja TU-95 so opazili nad Arktiko, Indijskim oceanom, atlantskim območjem in Veliko Britanijo. Države so se večkrat agresivno odzvale na taka dejanja in sestrelile nosilce raket. Vendar uradnih evidenc o takih primerih ni.
Nedavna uporaba
Spomladi 2007 so ruski raketonosilci večkrat iz zraka opazovali vojaške vaje britanske vojske. Podobni incidenti so se zgodili v Clydu in ob Hebridih. Vendar pa so se britanski lovci vsakič v nekaj minutah dvignili v nebo in pod grožnjo udarca pospremili Tu-95 čez svoje meje.
Od leta 2007 do 2008 je bilo opaženo, da so raketonosilci leteli nad Natovimi vojaškimi oporišči in letalonosilkami. V tem obdobju se je zgodila ena strmoglavitev bombnika TU-95. Uradnih pojasnil o vzrokih nesreče ni.prejel.
Danes Medvedi nadaljujejo svoje svetovne obveščevalne dejavnosti.
Streča letala
Po statističnih podatkih se vsaki 2 leti zgodi ena večja nesreča bombnika TU-95. Skupno je med operacijo strmoglavilo 31 raketonosilk. Število smrtnih žrtev je 208.
Zadnje strmoglavljenje bombnika TU-95 se je zgodilo julija 2015. Nesreča se je zgodila pri predelavi letala. Strokovnjaki pravijo, da je zastarelo fizično stanje enote glavni vzrok nesreče.
Nesreča bombnika TU-95 MS je zahtevala življenja dveh članov posadke. Nesreča se je zgodila v bližini Habarovska. Kot se je izkazalo, so vsi motorji raketonosilca v letu odpovedali naenkrat.
V servisu
TU-95 so bili na bilanci letalskih sil ZSSR do razpada Sovjetske zveze leta 1991. Takrat jih je bila večina v službi z Ukrajino - približno 25 nosilcev raket. Vsi so bili del posebnega težkega letalskega polka v Uzinu. Leta 1998 je baza prenehala obstajati. Posledica je bil odpis letal in njihovo kasnejše uničenje. Nekateri bombniki so bili predelani za komercialni prevoz tovora.
Leta 2000 je Ukrajina predala Ruski federaciji preostale TU-95 za poplačilo dela državnega dolga. Skupni znesek plačila je znašal približno 285 milijonov dolarjev. Leta 2002 je bilo 5 Tu-95 nadgrajenih v večnamenska težka letala.
Trenutno je v uporabi približno 30 raketonosilk v Rusiji. Še 60 enot je v skladišču.
Glavne spremembe
Najpogostejša različica originala je TU-95 MS. To so letala, ki nosijo križarske rakete tipa Kh-55. Do danes so med ostalimi najbolj ostali iz 95. modela.
Naslednja najbolj priljubljena modifikacija je TU-95 A. Je strateški jedrski raketonosilec. Opremljen s posebnimi predelki za shranjevanje sevalnih bojnih glav. Omeniti velja tudi izobraževalne spremembe s črkama "U" in "KU".
Primerjava s tujimi kolegi
Ameriška bombnika B-36J in B-25H sta po tehničnih lastnostih najbližja TU-95. V nazivni teži in dimenzijah ni bistvene razlike. Vendar ruski raketonosilec razvije veliko višjo povprečno hitrost: 830 km/h proti 700 km/h. Prav tako ima TU-95 veliko večji bojni radij in doseg letenja. Po drugi strani imajo ameriški analogi višji praktični strop za skoraj 20% in prostornejši tovorni prostor (za 7-8 ton). Potisk motorja je približno enak.
