Fighter La-5FN: zmogljivost letenja

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:38

Med veliko domovinsko vojno so lovska letala pomembno prispevala k zmagi. Kljub dejstvu, da so bile nemške letalske sile opremljene s tako močnimi bojnimi vozili, kot sta Messerschmitt Bf 109G in Focke-Wulf FW 190A, je sovjetsko letalstvo prevladovalo na nebu. Letalska vozila Wehrmachta so bila bistveno slabša od izdelka oblikovalcev ZSSR, ki je bil lovec La-5FN.

Čemu je bilo nemško letalstvo slabše?

Sovjetski lovec La-5FN je bil pri navpičnem in vodoravnem manevriranju veliko boljši od glavnega nemškega lovca "Messerschmitt" Bf 109G, saj je lahko po več zavojih šel v sovražnikov rep in sprožil ciljni ogenj. To je bilo mogoče tudi s skoraj enako hitrostjo kot ta dva konkurenčna modela.

Lec La-5FN nemškemu Focke-Wulfu FW 190A ni pustil popolnoma nobenih možnosti za zmago. Ta model je bil slabši tudi po hitrosti. Pojavil se je vV oboroženih silah Wehrmachta lovec FW190A-8 glede manevriranja ni imel nobenih prednosti pred La-5FN, ki je imel visoke hitrostne lastnosti in dobro manevriranje, kar je skupaj z izkušnjami pilota zagotovilo zmago Sovjetska letala v zračni bitki. Po navodilih, ki jih je nemško poveljstvo izdalo letalskemu osebju, je sovjetski lovec La-5FN veljal za najnevarnejšega sovražnika, v boju s katerim so morali biti piloti Wehrmachta izjemno pozorni in zbrani.

Začetek ustvarjanja

Leta 1941 je oblikovalec S. A. Lavochkin je izvedel posodobitev letala LaGT-3 - lovca, ki je takrat že prenehal izpolnjevati vse zahteve. Pojavila se je nujna potreba po novem modelu, ki bi lahko vzdržal sodobne zračne boje. Za osnovo je bil vzet LaGG-3.

Odločeno je bilo, da se v novem stroju uporabi propelerska skupina ASh-82FN z močjo 1700 KM. in sinhronizirane dvajsetmilimetrske puške ShVAK. Nekoč so oblikovalci, kot je A. I., poskušali svoja letala opremiti s tem motorjem. Mikoyan, S. V. Iljušin, V. M. Petlyakov in A. S. Yakovlev. Najboljše od vsega pa je, da se je ukoreninil v letalu S. A. Lavočkin.

Sprva se motor ASh-82FN ni prilegal v trup letala, saj je bil razvit za model M-105. Toda oblikovalcem je uspelo opremiti svoj izdelek z dvovrstnim radialnim motorjem, tako da so zasnova, geometrija in dimenzije letala LaGG-3, ki je bil sprejet kot osnova, ostali nespremenjeni.

Zahvaljujoč motorju ASh-82FN je lovec La-5FN dobil izboljšano manevriranje in hitrost, kar se je odrazilo predvsem v kakovosti globokega zavoja in navpičnega manevriranja. Prisotnost 20 mm topov ShVAK v sovjetskem La-5 je pilotom omogočila, da so v zračnih bojih z nemškimi vozili zavzeli ofenzivo in ne obrambno pozicijo.

Uporaba v novi zasnovi motorja

Okrepljeni motor Shvetsov ASh-82F se je začel uporabljati v lovcih, kot sta La-5F (kar se je odražalo v kratici letala) in La-5FN. Okrajšava slednjega označuje, da spada med prisilne modele z neposrednim vbrizgom goriva.

Po legendi je opremljanje tega sovjetskega lovca z močnim motorjem povzročilo Stalinovo nezadovoljstvo s tehničnimi zmogljivostmi ASh-82 v načinu naknadnega zgorevanja. Za nekaj minut so bili dovolj. Po Stalinovi navodili je bil en tak motor zagnan v tem načinu in je deloval, dokler ni odpovedal. Zabeleženi čas je pokazal velik motorični vir - presegel je 50 ur.

Za bojne borce so to dobri kazalci. Pri zasnovi letala La-5FN je ta motor dal moč 1750-1850 KM. in vzdrževal način naknadnega zgorevanja vsaj deset minut. Z veliko zalogo goriva bi se lahko obdobje takšnega režima podaljšalo.

Testiranje

Lec La-5FN je ena od modifikacij letala La-5. Spomladi 1942 so v Lyubertsyju opravili obsežen preizkus, po katerem je bila njihova zasnova odobrena. Testiranjepredstavljal improvizirani zračni boj med La-5FN in ujetim Bf 109G-2. Po bitki so bili narejeni sklepi: sovjetski lovec je idealen za delovanje na nizkih in srednjih višinah, ki so bile glavne za letalstvo vzhodne fronte.

Aprila letos je državni odbor za obrambo dal dovoljenje za začetek množične proizvodnje, kar je povzročilo izdajo več modifikacij La-5, med katerimi je bil tudi lovec La-5FN. Spodnja fotografija prikazuje oblikovne značilnosti tega letala.

Za katere lete je bil namenjen?

Zračni boj na nizki nadmorski višini velja za glavno nalogo, za katero je bil zasnovan lovec La-5FN, katerega zasnova in vodljivost sta ga naredili za najboljši model v sovjetskem letalstvu tistih časov. Učinkovitost kril in hitrost vzpenjanja La-5FN je presegla zmogljivost nemškega FW 190A-8, ki je bil veliko težji in je imel nizke pospeševalne lastnosti. Toda sovražni lovec je imel možnost med potopnimi manevri pri visokih hitrostih narediti bojni zavoj, da bi napadel lovec La-5FN.

Obvladljivost sovjetskega stroja je predvidevala, da se je izognil napadom s potapljanjem pri visokih hitrostih in se sam premaknil v položaj za napad v rahlem vzponu. To je bilo mogoče, saj je imel La-5FN boljšo hitrost vzpenjanja v primerjavi z FW 190A-8, kar je omogočilo prehitevanje nemškega lovca na strmem pobočju. Med priporočili, ki so jih dali pilotom inštruktorji v letalskih šolah v primeru trka na nebu z FW 190A-8, je bila prepoved daljšega manevriranja in upočasnjevanja. Poleg tega se morajo piloti spomniti, da letalo ni zasnovano za dolgotrajno naknadno zgorevanje, saj je moč motorja zasnovana za manj kot štirideset minut.

Dovoljena hitrost

Letalo bi lahko razvilo hitrost pri potovalni moči in naknadnem zgorevanju. Imeli so različne dovoljene parametre in so se razlikovali za gladino tal in morja.

• Lec La-5FN nad morsko gladino v naknadnem zgorevanju bi lahko dosegel hitrost do 520 km/h.
• Pri potovalni moči na tej ravni je bila hitrost 409 km/h.
• Dodatni gorilnik je bil dovoljen nad nivojem tal na kilometer razdalji. Hitrost je bila 540 km / h. Sprejemljivo je bilo tudi za potovalno moč, vendar že na višini 2400 metrov.
• Na razdalji 5 tisoč metrov se je potovalna moč povečala na 560 km/h.

Zasnova motorja, ki je bil opremljen z lovcem La-5FN, ni bila prilagojena za naknadno zgorevanje na razdalji, ki presega dva kilometra. To je posledica posebnosti zračnega kanala dušilke, katerega pretočno območje ni zagotavljalo največje moči motorja.

Bolec La-5 FN. Lastnosti

Letalo so zelo cenili tako sovjetski kot nemški in britanski letalski strokovnjaki. Lovsko letalo La-5FN je veljalo za najboljšega med vsemi analogi vzhodne fronte.

• kokpit je bil zasnovan samo za enega pilota;
• teža borcaje bila 3290 kg;
• mere (dolžina in velikost krila) - 8,67 x 9,8 metrov;
• površina krila - 17,5 sq. m;
• obremenitev na krilo na kvadratni meter je bila 191 kg;
• je bil dizajn opremljen z enim motorjem M-82FN z močjo 1750 KM;
• na višini 6250 metrov je avto razvil hitrost leta do 634 km/h;
• praktičen strop (največja višina) za borec - 10750 metrov;
• povprečna hitrost vzpenjanja - 16,6 m/s;
• cisterne so zasnovane za 460 litrov;
• teža olja - 46 kg;
• dva 20mm topa ShVAK sta bila opremljena z La-5FN;
• borec, ki lahko prenese bombno obremenitev do 100 kg;
• letalo je bilo namenjeno za razdalje, ki ne presegajo 930 km.

Lec La-5FN. Naprava

• Zasnovo tega letala je značilno neposredno vbrizgavanje goriva v valje.
• Namesto izpušnih kolektorjev v letalu so bile uporabljene posamezne cevi, ki jih je bilo po sedem kosov na vsaki strani.

• Zgornji del pokrova je vseboval poseben dovod zraka.
• Ostrel trupa je bil znižan, spremenjena je bila tudi oblika nadstreška (zasnovani so po Yakovlev A. S. Yak-9).
• Uporaba instrumentne plošče je omogočila letenje ponoči in v slabih vremenskih razmerah.
• Izvedene so bile številne izboljšave,ki se je dotaknila notranjega tesnjenja in toplotne izolacije kabine La-5FN. Borec je bil izboljšan v splošni aerodinamiki.
• Za izboljšanje vidljivosti je bilo letalo opremljeno z novim nadstreškom, ki je bil, posebej za nujne primere, dopolnjen z enostavno odstranljivim drsnim delom.
• Zasnova je bila opremljena z repnim kolesom. Med letom se lahko umakne in se orientira pri taksiranju.
• Dvolobna krila so imela vezano prevleko in so vsebovala avtomatske duraluminijske letve, ki so lahko s pomočjo pristajalnih loput po potrebi odstopale za 60 stopinj.
• Brezov furnir je bil uporabljen pri izdelavi trupa in kobilice. Bila je iz več plasti, ki so bile prilepljene s platnom.
• Za montažo dvorednega radialnega motorja ASh-82FN je bil namenjen varjen nosilec motorja iz jeklenih cevi. Sam motor je bil nameščen v rezervoarju, ki je bil izdelan iz enostavno odstranljivih duraluminijskih plošč. To je omogočilo prost dostop do motorja med njegovim popravilom ali vzdrževanjem.

S čim je bilo letalo obloženo?

Večina različic bojnih letal modela La-5 je imela leseno konstrukcijo, ki se je nenehno izboljševala. Kljub temu, da je imelo drevo požarno odpornost, moč tega materiala ni bila dovolj. Pri modelu La-5FN so razvijalci posebno pozornost namenili zaščiti pilota in motorja. Drevo so zamenjali z duraluminijem in železom, kar je zagotovilo nemoteno in zanesljivo delovanje motorja tudi ob udarcih šrapnela. Gorivotanki niso bili oklepni, zaradi česar so bili v primeru napada zelo ranljivi. Leseni lopar krila je bil zamenjan s kovinskim. Za varnost pilota in rezervoarjev za gorivo se je v proizvodnji lovca začelo uporabljati oklepno steklo, katerega debelina za čelni del pilotske kabine je bila 57 mm. Iz tega materiala je bilo izdelano oklepno vzglavje (68 mm). Oklepni hrbet je bil izdelan iz jekla debeline 0,7 cm.

Ureditev pilotske kabine

Zgornja polobla kabine je zagotavljala dobro vidljivost in vsestransko vidljivost. Vidljivost naprej je bila omejena. To je posledica nizkega pristanka pilota. Delovanje motorja je za letalom pustilo velik oblak izpušnih plinov. Pilot je uporabil kisikov sistem na visoki nadmorski višini, ki je bil membranski enosmerni ekonomizer (ideja je bila vzeta iz nemškega sistema ekonomizatorjev).

Če so prej naklon propelerja, radiatorje, žaluzije, trimerje in druge stvari upravljali z različnimi ročnimi palicami - vzvodi, kar je bila pomanjkljivost, saj je bil pilot med bitko moten pri premikanju palic za pospešitev, potem v La-5FN je bilo vse avtomatizirano. Pilot je lahko zlahka nadzoroval vse enote propelerske skupine, streljal in nadzoroval delovanje pušk, ne da bi dvignil pogled iz bitke. Samo elektrarno so upravljali z vzvodi, vse ostalo je delala avtomatika.

Kako se zgodi vzlet?

Med izstrelitvijo lovskega letala njegov motor kaže sprejemljiva nihanja moči. Za vzletno vožnjo letala je predvidena kratka razdalja. Pri vzletu rep borcapočasi narašča. Pilotiranje je trenutno težko, ker je razdalja od propelerja do tal majhna.

Vzroki za stojnice

Vsako letalo ima svoje značilnosti in slabosti pri letenju. Eden zadnjih je zastoj. Lovec La-5FN ni brez te pomanjkljivosti. Značilnosti stojnice so strokovnjaki analizirali in upoštevali pri ustvarjanju naslednjih, naprednejših generacij letal. Razlogi za zastoj:

• Zmanjšaj hitrost. Pri umiku podvozja in loput se lamele sprostijo pri hitrosti 200-210 km/h. Ko se hitrost zmanjša, se učinkovitost krilc zmanjša. Drsenje ali zaviranje lovca pri 180 km/h povzroči, da se prevrne na krilo, saj pilot pri tej hitrosti težko blaži roll. Do zastoja lahko pride tudi pri iztegnjenih podvozjih in loputah, če pilot še naprej vleče ročico proti sebi, saj borec vstopi v največje kote, ki jih lahko doseže.
• Izvajanje ostrih zavojev. S hitro namestitvijo La-5FN se zračni tok na krilu ustavi. Ko se hitrost poveča, je zmanjšanje učinkovitosti krilca bolj izrazito. Ko borec pospeši do 320 km / h in doseže višino 2400 metrov, pri čemer se za 30 sekund izvede polni obrat, zasnova stroja prejme preobremenitev 2,6G. Če je treba izvajati ostre premike z krilci, je naravno, da se ročaj v pilotski kabini premika v smeri vrtenja.

Za preprečitev strmoglavljenja letala obstajajo primerninavodila o tem, koliko časa je potrebno za dokončanje zavoja na določeni nadmorski višini. Torej je za 2400 metrov predvidenih 28 sekund, na kilometrski višini pa naj bi zavoj opravili v 25 sekundah.

Stabilnost leta

Za lovca je značilna visoka stabilnost v katerem koli položaju podvozja, zavihkov in med plezanjem. Napor na ročaju je zanemarljiv. Povečajo se, ko letalo naredi globok zavoj. Smer krmila se šteje za zadovoljivo, vendar se lahko zmanjša zaradi nizke hitrosti, s katero se premika lovec La-5FN. Obvladljivost orožja v takšnih razmerah je preprosta. Ko je krmilo odklono, se nos letala dvigne ali spusti. Ta nihanja, znana tudi kot nizozemska višina, se popravijo s premikanjem krmila.

konec leta

Vrednost 200 km/h je veljala za optimalno za hitrost, s katero se je spuščal lovec La-5FN. Pristanek je bil izveden na treh točkah. Njegova izvedba je bila enostavna na ravni površini. Sicer pa je bilo težko obdržati avto na begu. Vzrok za težave je bilo neenakomerno zaviranje koles. Zelo pogosto borec ob pristanku pokima, zaradi česar bi se lahko poškodoval propeler, saj je imelo to letalo omejeno razdaljo med njim in tlemi. Bistveno zapleteno zadrževanje lovskega pilota in močni sunki bočnega vetra. V takih situacijah se je bilo nemogoče spopasti samo z volanom. Zato so se pri pristanku pogosto zatekali k zaviranju koles.

Kljubob obstoječih težavah pri oblikovanju je bil lovec La-5FN eden najboljših modelov sovjetske letalske tehnologije, ki je med svojimi analogi domačim letalom zagotovil prevladujoč položaj na nebu vojnega časa in pomembno prispeval k zmagi..