Oprema, oborožitev in bojna moč japonskih letalskih sil: zgodovina in sodobnost

2024 Avtor: Henry Conors | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-12 12:32

Dvajseto stoletje je bilo obdobje intenzivnega razvoja vojaškega letalstva v mnogih evropskih državah. Razlog za pojav zračnih sil je bila potreba držav po zračni in protiraketni obrambi gospodarskih in političnih središč. Razvoj bojnega letalstva ni bil opažen samo v Evropi. Dvajseto stoletje je čas krepitve moči japonskih letalskih sil, katerih vlada si je tudi prizadevala zavarovati strateške in državno pomembne objekte.

Kako se je vse začelo? Japonska v letih 1891-1910

Leta 1891 so na Japonskem lansirali prve leteče stroje. To so bili modeli z gumijastimi motorji. Sčasoma je nastalo večje letalo, v zasnovi katerega sta bila pogon in potisni propeler. Toda ta izdelek japonskih letalskih sil ni zanimal. Leta 1910 se je rodilo letalstvo po nakupu letal Farman in"Grande".

1914. Prvi pasji boj

Prvi poskusi uporabe japonskih bojnih letal so bili izvedeni septembra 1914. V tem času je vojska Dežele vzhajajočega sonca skupaj z Anglijo in Francijo nasprotovala Nemcem, ki so bili nameščeni na Kitajskem. Leto pred temi dogodki so japonske letalske sile za namene usposabljanja pridobile dve dvosedežni letali Nieuport NG in eno trisedežno letalo Nieuport NM iz leta 1910. Kmalu so se te letalske enote začele uporabljati za bitke. Japonsko letalstvo je leta 1913 imelo na razpolago štiri letala Farman, ki so bila zasnovana za izvidništvo. Sčasoma so jih začeli uporabljati za zračne napade na sovražnika.

Leta 1914 so nemška letala napadla floto v Tsingatau. Nemčija je takrat uporabljala eno svojih najboljših letal - Taub. Med to vojaško kampanjo so letala japonskih letalskih sil opravila 86 letov in vrgla 44 bomb.

1916-1930. Dejavnosti proizvodnih podjetij

V tem času japonska podjetja "Kawasaki", "Nakajima" in "Mitsubishi" razvijajo edinstven leteči čoln "Yokoso". Od leta 1916 japonski proizvajalci ustvarjajo zasnove za najboljše modele letal v Nemčiji, Franciji in Angliji. To stanje se je nadaljevalo petnajst let. Od leta 1930 podjetja proizvajajo letala za japonske letalske sile. Danes so oborožene sile te države med desetimi najmočnejšimi vojskami na svetu.

Domači razvoj

Do leta 1936 so japonski proizvajalci Kawasaki,"Nakajima" in "Mitsubishi" sta bila zasnovana za prvo letalo. Japonske letalske sile so že imele v lasti domače dvomotorne bombnike G3M1 in Ki-21, izvidniška letala Ki-15 in lovce A5M1. Leta 1937 se je spopad med Japonsko in Kitajsko znova razplamtel. To je povzročilo privatizacijo velikih industrijskih podjetij s strani Japonske in ponovno vzpostavitev državnega nadzora nad njimi.

Japonske letalske sile. Organizacija poveljevanja

Vodja japonskih letalskih sil je glavni štab. Povelje mu je podrejeno:

• bojna podpora;
• letalstvo;
• povezave;
• trening;
• varnostna ekipa;
• preizkus;
• bolnišnica;
• Protiobveščevalni oddelek japonskega letalstva.

Bojna moč zračnih sil predstavljajo bojna, vadbena, transportna ter posebna letala in helikopterji.

Struktura zračnega poveljstva pred prvo svetovno vojno

Dolgo časa so bile oborožene sile Japonskega cesarstva dve neodvisni vojaški infrastrukturi - kopenske sile in mornarica. Vodstvo prvega si je prizadevalo imeti pod poveljstvom svoje letalske enote za prevoz svojega tovora. Da bi ustvarili takšne letalonosilke v mestu Takinawa, v vojaški tovarni Arsenal št. 1, ki je pripadala kopenskim silam, so bile izboljšane in spremenjene obstoječe potniške in trgovske ladje. Bila so pomožna vozila in so se pogosto uporabljala za prevoz osebja in oklepnih vozil kopenskih sil. Na ozemlju te tovarne je bilo letališče, katerega infrastruktura je omogočala testiranje ujetih letal.

Pred prvo svetovno vojno je imelo japonsko vojaško letalstvo svojo glavno vojaško enoto - letalsko brigado kopenskih sil. Sestavljale so ga eskadrilje (AE). Vsako je vsebovalo enajst letal. Od tega so trije avtomobili pripadali rezervi. Enako število je sestavljalo en člen letalske proge (LA) in je bilo podrejeno štabu. Vsaka eskadrilja je bila dodeljena ločeni nalogi: opravljanju izvidniških, lovskih in lahkih bombnih misij, dodeljenih japonskim letalskim silam. Opremo in oborožitev izvidniških letalskih polkov je sestavljalo 30 enot, lovskih polkov - 45. Specializirane letalske skupine so oblikovale divizije, ki so imele svoja letališča in garnizone. Združeni so bili v korpus vojaškega letalstva. Vodili so jih častniki z činom, ki ni nižji od stotnika.

reorganizacija

Leta 1942 je bil vojaški letalski korpus likvidiran. Ostale so le divizije, ki so bile skupaj s posameznimi deli letalskih polkov najvišja poveljniška operativno-taktična struktura. Pred drugo svetovno vojno celotno letalstvo Japonske ni bilo ločena vrsta čet, ampak je bilo podrejeno cesarjevi floti in vojski. Kmalu so bile enote vojaškega letalstva reorganizirane, zaradi česar so nastala združenja ali letalski polki (AA) na operativno-strateški ravni:

• Prve letalske sile (VA) z bazo v regiji Kanto in sedežem v mestu Tokio. Ta vojska je nadzorovala Japonce in Kurilotoki, Koreja, Tajvan.
• Drugi VA je bil nameščen v mestu Xinjing. Območje odgovornosti je bilo Manchukuo.
• Tretji VA kopenskih sil je bil odgovoren za regijo SEA. Sedež je bil v Singapurju.
• Četrti VA je nadzoroval Novo Gvinejo in Salomonove otoke. Sedež je bil v mestu Rabaul.
• Peti VA je imel območje odgovornosti znotraj okupiranih južnih in vzhodnih ozemelj Kitajske. Sedež je v mestu Nanjing.
• Šesta VA je imela svoj sedež na otoku Kyushu. Nadzorovano ozemlje - otoki Okinawa, Tajvan in zahodna Japonska.

kamikaze japonskih letalskih sil

Zgodovina te besede sega v leto 1944. V tem času se je na Japonskem reorganiziralo letalstvo. Na podlagi obstoječih letalskih polkov je poveljstvo Japonske oblikovalo udarne posebne enote. Bile so samomorilske eskadrilje in so bile v uradnih dokumentih označene kot letalska eskadrilja Kamikaze. Njihova naloga je bila fizično uničiti bombne enote ameriških letalskih sil B-17 in B-29. Ker so japonske udarne specialne enote svoje delo opravljale s pomočjo ovna, na bokih njihovega letala ni bilo orožja.

Za zasnovo takšnih letalskih enot je značilna ojačana ojačitev trupa. V celotni zgodovini japonskih letalskih sil je bilo ustvarjenih več kot 160 posebnih enot udarnega letalstva. Od tega jih je bilo 57 oblikovanih na podlagi vadbenih letalskih divizij.

Leta 1945 je bila izvedena operacija Ketsu-go za zaščito japonskih otokov pred zračnimi silami Združenih državameriške države. Kot rezultat reorganizacije so bile vse vojske združene v enotno strukturo pod vodstvom generala letalstva M. Kawabeja.

večnamenski model

Med različnimi bojnimi letali zavzema posebno mesto Mitsubishi F-2. Japonske letalske sile, za katere je bil zasnovan, so ta model uporabile kot trenažer, pa tudi kot lovski bombnik. Letalo velja za privrženca prejšnje neuspešne različice F-1, ki jo je prav tako ustvaril japonski proizvajalec Mitsubishi. Slabosti, ki jih je imel F-1, so bile, da je bil ta model izdan z nezadostnim dosegom in nizko bojno obremenitvijo. Pri oblikovanju novega modela F-2 je na japonske oblikovalce in razvijalce vplival ameriški projekt Agine Falcon. Kljub temu, da ustvarjeni F-2 vizualno spominja na svoj prototip - ameriški model F-16, velja za novega v japonski proizvodnji, saj ima nekaj razlik:

• Uporaba različnih konstrukcijskih materialov. Pri izdelavi japonskega modela je značilna široka uporaba naprednih kompozitnih materialov, ki so bistveno vplivali na zmanjšanje teže letalskega okvirja.
• Zasnova letala F-2 se razlikuje od F-16.
• Različni sistemi na vozilu.
• Razlika v oborožitvi.
• F-2 in njegov prototip uporabljata drugačno elektroniko.

Zasnova japonskega letala F-2 se ugodno primerja s prototipom po svoji preprostosti, lahkosti in izdelavi.

Model B6N1

Japonsko letalstvo je v drugi svetovni vojni uporabljalo enega svojih najboljših torpednih bombnikov B6N1 ("Tenzan"). Začetek serijskih dobav tega letala se je začel leta 1943. Do konca jeseni je bilo zasnovanih 133 letal. Prve vzorce so prejele eskadrilje, ki so vključevale letalonosilke: 601., 652. in 653. Ker je obstajala resnična grožnja ameriških letalskih sil za otok Bougainville, se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da štirideset enot B6N1 prenese v Rabaul. Novembra je s sodelovanjem tega modela potekala prva zračna bitka, ki je bila izgubljena. Udeležilo se ga je 16 bojnih "Tenzanov". Od tega so japonske letalske sile izgubile štiri. Naslednji dve leti sta bili tudi neučinkoviti.

Design B6N1

• Tenzan je opremljen z zračno hlajenim cilindričnim motorjem.
• Motor Mamoru je zasnovan za 1800 l/s.
• Bojno opremo letala predstavljata zgornja in spodnja vgradnja dveh mitraljezov kalibra 27,7 mm.
• B6N1 ima bombno obremenitev 800 kg. To vključuje torpedo (1 kos) in bombe.
• Zmogljivost potnikov - tri osebe.

Marianska vojna

Junija 1944 so japonske letalske sile v bitki blizu Marianskih otokov uporabile Tenzan na nosilcih. Skupno je sodelovalo 68 enot. Model B6N1 je v tej bitki služil kot torpedni bombniki in vodje radarjev - bili so strelci za udarne posebne skupine japonskega letalstva. To bitko sta izgubila Japonska in njena letala. Od 68 plošč nazaj do osnovesamo osem vrnjenih.

Po bitki pri Marianskih otokih se je japonsko letalsko vodstvo odločilo, da bo ta model letala uporabljalo samo iz obalne baze.

Soočenje ZSSR

Letala Tenzan v bitkah za Okinavo so bila uporabljena kot bombniki in vozila kamikaze. Letalo B6N1 je bilo opremljeno s posebnimi radarji. Zato je japonsko letalsko poveljstvo ta model dodelilo 93. kokutai (letalski skupini), ki je izvajala protipodmorniške patrulje. Tudi Tenzan je vstopil v 553. kokutai. Letalsko skupino japonskih letalskih sil je sestavljalo 13 letal, ki so sodelovala v bojih z letali Sovjetske zveze.

Kljub pozitivnim tehničnim parametrom je imel japonski "Tenzan" pomanjkljivost, to je bila neuspešna izbira motorja. To je upočasnilo proces uvajanja B6N1 v množično proizvodnjo. Posledično so bili izdani modeli znatno za sovražnikovimi letali.

japonska letalska flota

Leta 1975 je osebje japonskih letalskih sil sestavljalo 45 tisoč ljudi. Flota bojnih letal je imela 500 enot. Od tega je lovcem pripadalo 60 F-4EJ, 170 F10-4J in 250 F-86F. Za izvidništvo sta bila uporabljena modela RF-4E in RF-86F (20 enot). V japonskih letalskih silah so za prevoz blaga in ranjencev zagotovili 35 letal in 20 helikopterjev s 150 raketnimi izstrelki Hajk-J. V letalskih šolah je bilo 350 letal. Za napotitev je imelo japonsko letalsko poveljstvo 15 letalskih baz in letališč.

V letu 2012 se je število osebja zmanjšalo s 45.000 na 43.700. Flota letal se je močno povečala (za 200 enot).

Japonsko letalstvo danes vzdržuje 700 enot, vključno z:

• 260 - taktični in večnamenski borci;
• 200 - jurišna letala in modeli za usposabljanje;
• 17 - letalo AWACS;
• 7 - modeli, ki izvajajo elektronsko obveščanje;
• 4 - strateški tankerji;
• 44 - vojaška transportna vozila.

obrambni načrt

Zmanjšanje števila osebja s širitvijo bojne flote letal kaže na usmerjenost japonskih letalskih sil ne na maso, temveč na točkovni udar. Po novem obrambnem načrtu letalstvo ne bo povečalo samoobrambnih sil, temveč bo prerazporedilo svoje eskadrilje in jih osredotočilo na strateško priročne položaje. Eden takšnih krajev je otok Ryuko. Druga faza v dejavnosti poveljstva letalstva bo pridobitev lovskih letal pete generacije.