Sovjetski lovci MiG so znani po vsem svetu. Zakaj se tako imenujejo in kdo je konstruktor letal, ki je izumil ta letala? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetski konstruktor letal, brat znane politične osebnosti ZSSR Anastasa Mikoyana - in inženir konstruktorja letal Mihail Gurevič sta ustvarjalca teh lovcev. In njihovo ime izvira iz združitve prvih črk imen avtorjev z zvezo "I". V članku bomo govorili o življenju in delu prvega od njih. Bralce bo zanimalo, kako je Artem Ivanovič Mikojan postal konstruktor letal.
Življenjska zgodba: otroštvo
Leta 1905 je v daljni gorski vasi Sanahin, ki se nahaja v okrožju Borchalin v provinci Tiflis, ki je del Ruskega cesarstva (danes je Sanahin okrožje mesta Alaverdi v Armeniji), deček se je rodila, ki je dobila ime Anushavan. Njegova družina je imela veliko otrok: bil je najmlajši otrok mizarja Hovhannesa Nersesoviča Mikoyana, ki je delal v lokalni topilnici bakra, in Talida Otarovna -gospodinje. Pri vzgoji otroka so sodelovali tudi starejši otroci, zlasti brat Anastas - v prihodnosti znan politični, strankarski in državnik ZSSR. Tako je Mikoyan Artem Ivanovič - konstruktor letal - svoje otroštvo preživel v gorah, kjer je rad opazoval let orlov, ki se dvigajo visoko v nebo. Od petega leta starosti je pomagal starejšim pri paši koz in spremljal čredo v gore.
Izobraževanje
Artem Mikoyan je osnovnošolsko izobrazbo pridobil v podeželski šoli Sanahin, ki se je nahajala v istoimenskem starodavnem krščanskem samostanu, središču armenske kulture v regiji. Po nenadni smrti očeta družine se je Talida Otarovna odločila, da svojega najmlajšega sina pošlje v župnijsko armensko šolo v mestu Tiflis. Diplomiral je leta 1918. Po tem se je vrnil v rodno vas in se tako kot njegov starejši brat začel zanimati za revolucionarne dejavnosti, se pridružil komsomolu in bil celo imenovan za vodjo lokalne komsomolske celice. Nekaj let pozneje je Anastas Mikoyan prejel mesto sekretarja Jugovzhodnega urada Centralnega komiteja Komunistične partije. Takoj po imenovanju pokliče mlajšega brata k sebi v Rostov.
Delovna dejavnost
Ko se je Artem Mikoyan preselil v Rusijo, je vstopil v tovarniško šolo "Red Aksai", kjer je začel študirati za strugarja, nato pa se je zaposlil v lokalni tovarni. Nato je prišel v železniške delavnice. Nekaj časa je izpopolnjeval svoje veščine, vendar je spoznal, da to ne more biti njegov klic.
Z eno besedo, Artem Mikoyan, čigar biografija je predstavljena vta članek, žejen po znanju in se, da bi ga dobil, odločil, da gre v Moskvo. Tu se je zaposlil v tovarni Dynamo, prvem elektrotehničnem podjetju v ZSSR. Tu je spremenil svoje ime Anushavan v Artem, svoje patronime Ovanesovich pa v Ivanovič.
Bil je tako zavzet v svoje delo, da ni našel časa niti za vpis na katero koli univerzo. Toda v tovarni je dobil drugačno, življenjsko izobrazbo in v vseh pogledih pridobil dragocene izkušnje. V Moskvi je Artyom najel kotiček pri hišniku in dobesedno spal pod umivalnikom.
V tem času je njegov starejši brat Anastas že zasedal visok položaj v vladi države, mlajši pa se ni dovolil obrniti nanj s prošnjo, da bi mu zagotovil stanovanje. V njihovi družini to ni bilo sprejeto: vsi so si prizadevali za neodvisnost in niso nadlegovali drugega s prošnjami. Artyom je pravkar napisal Anastasu, da je v Moskvi, da je dobil službo in je bilo z njim vse v redu.
Služenje v vojski
Konec leta 1928 je bil A. Mikoyan vpoklican v Rdečo armado in poslan v mesto Livny, nato pa je bil na lastno zadovoljstvo poslan na vojaško šolo Ivanovo-Voznesensk v mestu Orel. Po odsluženem vojaškem roku so mu ponudili, da ostane na šoli in se vojaško izobrazi, vendar je to zavrnil in se vrnil k prejšnjemu študiju. Toda tokrat že v kompresorskem obratu.
poklic
Iz tega obrata je že lahko vstopil na Akademijo letalskih sil, poimenovano po N. Žukovskem. Končno se je približal svojim sanjamsvojega otroštva. Med prvo svetovno vojno je v njegovi domači vasi zasilno pristalo francosko letalo. Vaški fantje, med katerimi je bil tudi Anushavan, so stekli pogledat velikanski ptičji avto. Mali Anush (kot so ga na kratko imenovali sorodniki) je očarano opazoval, kako se je francoski mehanik vkopal v leteči stroj in se celo upal približati. In on, ko je videl goreče fantove oči, ga je poklical bližje in mu dovolil pogledati "notranjost" čudežne ptice.
Dokler ni prišel na letalsko akademijo, ga sanje o letalih niso zapustile. In zdaj je že študent edine izobraževalne ustanove v državi, kjer se lahko naučite poklica letalskih inženirjev. Artem Mikoyan je kot študent tretjega letnika akademije znova potrdil svojo željo: letalski konstruktor je specialnost, s katero se želi ukvarjati vse življenje. Leta 1935 je imel industrijsko prakso na univerzi v Harkovu. Tu je bil prvič vključen v oblikovalski biro in je lahko sodeloval pri oblikovanju letala, poleg tega pa eksperimentalnega modela KhAI-1.
Samostojno delo: prvenec kot konstruktor
Po vrnitvi iz Harkova je imel Artem Mikoyan gorečo željo, da bi začel svoj projekt - izdelavo novega letala s pomočjo starega letalskega motorja, ki mu ga je dal inženir Šitikov. Artem je skupaj s prijateljema Pavlovom in Samarinom zasnoval model športnega letala. Vendar pa onkraj tega soLahko smo šli, ker ni bilo denarja in opreme. Toda risbe tega letala so predložili na vseslovensko tekmovanje, ki ga je organiziral Osoaviahim. Na veselje fantov je bil njihov projekt prepoznan kot najboljši in v zvezi s tem se je žirija odločila, da mladim oblikovalcem da priložnost za izdelavo demonstracijskih kopij tega letečega stroja.
Zasebno življenje
Konec 30-ih je bil za Mikoyana uspešen ne le na področju kariere, ampak tudi na osebnem področju. Lepo dekle Zojo Lisitsino je spoznal na rojstnodnevni zabavi svojega prijatelja Gevorga Avetisyana. Med njima se je začela simpatija, ki je kasneje prerasla v ljubezen. Potem ko je njegova družina odobrila njegovo izbiro, se je Artem Oganesovich poročil z Zojo Ivanovno, nato pa so mladi družini dodelili sobo v skupnem stanovanju na ulici Kirov. Tam se je Talida Otarovna preselila k njim. Kasneje je Anastas Mikoyan v svojih spominih o svoji snahi zapisal, da se je popolnoma prilegala njihovi armenski družini, bila je zelo prijazna in ustrežljiva ter spoštovala armensko tradicijo. Mimogrede, bila je uslužbenka TASS-a.
Nadaljnje dejavnosti
A. Mikoyan je bil po diplomi na univerzi poslan kot raziskovalec v oblikovalski biro. Njegov vodja je postal znani konstruktor letal Nikolaj Polikarpov. Poznal je že letalo po modelu Mikoyan, ki je bilo do takrat že izdelano, se je imenovalo Oktyabrenko in je bilo uporabljeno za usposabljanje v Osoaviakhimu. Na Artjoma je gledal kot na obetavnega konstruktorja letalga v skupino, ki dela na lovcu I-15.
Polikarpov je kmalu spoznal, da je Mikoyanu mogoče zaupati ne le proces izboljšanja obstoječih modelov, ampak tudi razvoj novih. V tej skupini je Artem Ivanovič spoznal Gureviča, ki je kasneje postal soavtor svetovno znanih MiG-ov. Vendar se je delo na njih začelo šele po tem, ko je bil A. Mikoyan imenovan za vodjo oblikovalskega biroja obrata št. 1 Osoaviakhima. Tu je lahko v celoti delal na uresničevanju svojih načrtov.
Artem Mikoyan: MiG je najboljši od najboljših
Kar mu je uspelo ustvariti, je bil pravi preboj v zgodovini sovjetskega letalstva. MiG-1 je bilo prvo letalo, ki so ga kdaj preizkusili v vetrovniku. In to je pomenilo, da bi se lahko roki preizkusov letenja znatno zmanjšali, dinamika letala pa bi se lahko bistveno izboljšala. In vse to je bilo povedano med prvim letom. Vsi preizkuševalci so prišli do splošnega mnenja, da to letalo po svojih zmogljivostih prekaša vsa prej obstoječa. Vendar pa se Artem Mikoyan - oblikovalec letal (njegovo fotografijo si lahko ogledate v članku) - ni omejil na že ustvarjeno in je kmalu razvil naprednejši model, ki se je imenoval MiG-3. Prav on je postal najbolj množično letalo v sovjetskem letalstvu.
Velika domovinska vojna
Kljub temu se je med vojno izkazalo, da so bili naši MiGi v nekaterih pogledih slabši od nemških letal. In potem se je Mikoyan lotil izboljšanja izuma, ki ga je izumilletalo. Leta 1942 že ponuja močnejši model letala z motorjem AM-29. Kljub temu, da je bila priznana kot najboljša, je sam Mikoyan spoznal, da batna letala nimajo prihodnosti in je treba izumiti nekaj povsem novega. In potem je prišel do zaključka, da sovjetsko letalstvo potrebuje letala z reaktivnimi motorji. Vendar mu je ta načrt uspelo uresničiti šele po koncu vojne, čeprav je njihov razvoj potekal v težkih vojnih dneh. Leta 1946 je MiG-9, ki ga je izdelal, postal prvi serijsko proizveden reaktivni lovec ZSSR.
v miru
Leta 1947 je Mikoyan ustvaril še en model - MiG-15. Njegovi preizkusi so bili izvedeni v Koreji med boji v letih 1950-1953. Bil je priznan kot najboljši borec 40-ih let. In to ni bilo samo v izboljšanem motorju, ampak tudi v zamašeni obliki kril. Jasna prednost tega letala je bil tudi pilotov izmetni sedež. Dolgo časa je MiG-15 ostal glavno letalo letalskih sil ZSSR. Postalo je znano kot "vojaško letalo".
Kot zaključek
Naslednja leta je A. Mikoyan razvil nove in naprednejše modele letal. Njegovo ime je postalo znano po vsem svetu. Zadnji model, ki ga je razvil, je bil MiG-21, čeprav je MiG-25 po njegovih zasnovah leta 1975 postavil svetovni rekord, ki še ni podrt. Artem Mikoyan se je upokojil s činom generalpolkovnika. Dvakrat je prejel naziv heroja socialističnega dela. Izjemni konstruktor letal je umrl decembra 1970. Nana steno hiše, kjer je živel, je bila postavljena spominska plošča.
