Železnice Jakutije so pravzaprav ena železniška proga. Je pa za regijo izjemno pomembno. Njegovo drugo ime je železnica Amur-Jakutsk. Obstajajo tudi druge definicije. Ista fraza se uporablja za sklicevanje na JSC AK "Železnice Jakutije", ki je bil ustvarjen za upravljanje gradnje in delovanja te avtoceste. Datum odprtja tega oddelka je 2. oktober 1995. V prihodnosti se lahko število železnic v regiji poveča, zaradi česar bo ta republika največja ruska regija z razvito železniško povezavo.
jakutska železnica
Zamisel o izgradnji najdaljše železniške proge na svetu, ki bi povezala Rusijo z ZDA in Kanado, je bila obravnavana že dolgo. Največja tehnična težava na poti do njihove izvedbe je ozka vodna prevlaka, ki ločuje Čukotko od Aljaske. Pojavljajo se tudi težave kot nprnaravne in podnebne razmere, nizka gostota prebivalstva, visoki kapitalski stroški in drugo. Izvedbo tega veličastnega projekta ovirajo tudi politične napetosti med Rusijo in Ameriko. Vendar pa se prvi odsek morebitne nove trase gradi na podlagi notranjih interesov naše države. Poimenovali so jo Amur-Jakutsk železnica.
funkcije avtoceste
Trenutno je glavni cilj polaganja železnice izboljšati prometne povezave med Jakutijo in Sibirijo. Nova proga povezuje Transsibirsko železnico z Bajkalsko-Amursko magistralo, nato pa gre proti severu do Jakutije (porečje reke Lene). Relief je precej zapleten, gorat, razmere ostre, večna zmrzal je povsod. Severni del trase je bil pred kratkim v izgradnji. Zdaj se prevoz potnikov izvaja do postaje Tommot, ki se nahaja na bregovih reke. Aldan v Južni Jakutiji. Končna načrtovana postaja v Jakutsku je oddaljena 450 km. Večina tega odseka se že prevaža s tovorom.
Železnica je v izgradnji od leta 1985 in ima okrajšavo AYAM. Uradno se imenuje železniška proga Berkakit-Tommot-Yakutsk. Njegova skupna dolžina je 900 km. Prav tako se AYAM razume kot celotna železniška pot od mesta Amur do Jakutska.
Zgodovina železnice in načrti za prihodnost
Govorjenje o potrebi po izgradnji železniške proge do Jakutije poteka že od 50. let dvajsetega stoletja, sama gradnja pa se je začela05.05.1972 Najprej je bil odprt odsek, ki je povezoval dve največji železniški progi v Rusiji: BAM in Transsib. Severneje se je železnica začela graditi od leta 1985. Dmitrij Medvedjev je gradbišče obiskal leta 2012.
V drugi polovici leta 2019 je načrtovan zagon odseka Berkakit-Nižnji Bestyakh, ki naj bi se pred tem odprl do konca leta 2017. V tem primeru bo do Jakutska ostalo zelo malo. Po drugih virih tam že obratuje železniška služba.
Načrtovana je bila tudi izgradnja železniške proge od Nižnega Bestyakha do Magadana, ki bo verjetno dokončana pred letom 2030. Če bodo izvedeni, bo to drugi korak k izvedbi projekta (še hipotetičnega) vzpostavitve redne kopenske prometne povezave med Rusijo in Ameriko.
Amur-Jakutsk avtocesta je največji projekt v zadnjih treh desetletjih in bo rešil problem dostave blaga v glavno mesto Jakutije ter izboljšal splošno prometno situacijo v državi.
Naravne razmere
Železnica Amur-Jakutsk je videti kot enotirna neelektrificirana železniška proga, izgubljena med gorsko tajgo. Morda zaradi tega gradbeni projekt ne velja za najdražjega na 1 kilometer poti. Podnebje v tej regiji je zelo hudo. Tukaj je ena največjih podnebnih obremenitev v državi, povezana z ekstremno kontinentalnostjo (do 100 stopinj letnega temperaturnega razpona in velike dnevne razlike), zimskimi zmrzalivčasih pod -50 °C, prisotnost permafrosta, zaradi česar poleti nekatera območja zmrznejo. Hkrati gradnja ni povzročila opazne škode za okolje, kar je dobro vidno na fotografiji.
Prednosti železnice
Poleg dostave blaga in potnikov v Jakutijo bo nova železniška proga prispevala k razvoju teh težkih regij. V Jakutiji so odkrili različne minerale, predvsem premog, nafto in plin (osnova ruskega gospodarstva). Življenjske razmere ljudi v Jakutiji se bodo izboljšale. Pravočasna dostava blaga bo zmanjšala tveganje pomanjkanja blaga, goriva in izdelkov v izjemno mrzli zimi. Ta prometna arterija bo pozitivno vplivala na razvoj gospodarstva Daljnega vzhoda, zlasti po izgradnji naslednjega odseka do Magadana, kjer so odkrili tudi različne minerale.
Najpomembnejše leto za regijo se je izkazalo za leto 2014, ko je že zgrajen odsek omogočil prehod z nestabilnega in dragega rečnega prometa na cenejši železniški promet. To je omogočilo večjo zanesljivost dostave goriva in hrane ljudem.
Možne slabosti
Možne negativne posledice gradnje avtoceste so nevarnost povečanega krčenja gozdov, povečanje števila požarov, povezanih s človekom, in aktivnejši izvoz virov (vključno z gozdovi) na Kitajsko. Seveda so s pozitivnimi učinki neprimerljivi, vendar jih tudi ne gre zanemariti. Konec koncev, že zdaj sekanje in požarivodi do plitvinja največje sibirske reke Lene. Hkrati lahko prisotnost železniške proge pospeši dostavo gasilne opreme.
Sklep
Tako je JSC "Železnice Jakutije" prevozna organizacija, ki zagotavlja delovanje železniškega prometa v težkih razmerah te republike. Zdaj obstaja samo ena železniška proga, katere gradnja še ni končana. V prihodnosti se načrtuje nadaljevanje gradnje v smeri Magadana, kar bo znatno povečalo dolžino železnic Daljnega vzhoda. Vsi ti projekti so velikega gospodarskega pomena tako za regijo kot za celotno državo. Stroški gradnje niso previsoki, skladnost z okoljem je visoka, kljub težkim razmeram na mestih namestitve.
